Baloldalt a Linkek menüpontnál az Alkatrészkatalógusok közül kiválasztasz egyet (én a realoem.com-ot szoktam), beállítod a motorod paramétereit, aztán kikeresed a megfelelő alkatrészt.
A bmwteile.hu-n pedig megnézheted a cucc gyári árát.

Köszönöm druszám igy már érthető.
NaSa nak üzenem,hogy elküldtem a miksanra az adatokat,ahogyan kérte.
Itt nálunk(serbia)is találtam márka képviseletet Újvidéken,120 euro a fesz szabályzó,meg várni kell rá 2,5 hónapot mire megérkezik...

holnap akkor megtalálom

Kérdésem mindenkihez, de elsősorban Akkudokihoz.

Sajnos úgy néz ki nem bírja ki az akkumulátorom tavaszig. Vásárolnom kell.

Kérdés:
a., hagyományos savas
b., abszolult gondozásmentes (zselés) akkumulátort vegyek?

Elegem van, hogy két havonta töltögessem utánna a vizet.
Viszont elég meleg helyen van a GS-nél az akku, zselés bírja azt a klímát?

Természetesen az ár is számít. Pár ezer forintot megér nekem, ha nem kell vele bajlódni.

s_abel írta:
Viszont elég meleg helyen van a GS-nél az akku, zselés bírja azt a klímát?

Sztem nem a meleg a gond, hanem a hely(kicsi)!

s_abel írta:
Kérdésem mindenkihez, de elsősorban Akkudokihoz.

Sajnos úgy néz ki nem bírja ki az akkumulátorom tavaszig. Vásárolnom kell.

Kérdés:
a., hagyományos savas
b., abszolult gondozásmentes (zselés) akkumulátort vegyek?

Elegem van, hogy két havonta töltögessem utánna a vizet.
Viszont elég meleg helyen van a GS-nél az akku, zselés bírja azt a klímát?

Természetesen az ár is számít. Pár ezer forintot megér nekem, ha nem kell vele bajlódni.

Szia Ábel!

Mindenek előtt, ha nem motorozol télen, nem javaslom az akku vásárlást, várni kéne vele tavaszig.
Ha mégis:
A mi akku méretünk (F650 GS,CS):
12v/12Aó-165A, jobb+; 136x82/162 (HxSz/M), Ára:10.200.- Ft (Yuasa)
A hasonló méretű és polarítású zárt akku adatai:
12v/12Aó-210A, jobb+; 134x89/166 31.000.-Ft (Yuasa)
Tehát nem néhány ezer forintról van szó.
A fenti árak ÁFÁ-sak és Nektek lejön 10% kedvezmény.
A zártat rendelnem kell, hétköznap 24 órán belül megvan.
A melegtűrésről: gyakorlatilag nincs különbség.

Szia Akkudoki,

Arra tudsz megoldást javasolni hogyan tudjuk nagyobb kapacitásúra építeni az elektromos rendszert?

A helyzet a következő:
van 2 ködlámpa (2x55 Watt) ami praktikusan mindig világít.
Ha mellé kapcsolom a markolatfűtést akkor még hosszú (folymatos) úton is leszívja az akkut.

Az én akkum 2005.XI. havi (minimum) és az utóbbi túrán volt hogy már maga a ködlámpa is leszívta.

Úgy érteseültem hogy át lehet tekercseltetni a generátort.
Ezt párosítani kell(ene) egy nagyobb Ah kapacitású akksival?

(bocs ha a szakkifejezéseket rosszul használom)

előre is köszi!
j.

akkudoki írta:
s_abel írta:
Kérdésem mindenkihez, de elsősorban Akkudokihoz.

Sajnos úgy néz ki nem bírja ki az akkumulátorom tavaszig. Vásárolnom kell.

Kérdés:
a., hagyományos savas
b., abszolult gondozásmentes (zselés) akkumulátort vegyek?

Elegem van, hogy két havonta töltögessem utánna a vizet.
Viszont elég meleg helyen van a GS-nél az akku, zselés bírja azt a klímát?

Természetesen az ár is számít. Pár ezer forintot megér nekem, ha nem kell vele bajlódni.

Szia Ábel!

Mindenek előtt, ha nem motorozol télen, nem javaslom az akku vásárlást, várni kéne vele tavaszig.
Ha mégis:
A mi akku méretünk (F650 GS,CS):
12v/12Aó-165A, jobb+; 136x82/162 (HxSz/M), Ára:10.200.- Ft (Yuasa)
A hasonló méretű és polarítású zárt akku adatai:
12v/12Aó-210A, jobb+; 134x89/166 31.000.-Ft (Yuasa)
Tehát nem néhány ezer forintról van szó.
A fenti árak ÁFÁ-sak és Nektek lejön 10% kedvezmény.
A zártat rendelnem kell, hétköznap 24 órán belül megvan.
A melegtűrésről: gyakorlatilag nincs különbség.

Kicsit "okoskodtam" a nagykerrel: A zárt átadási ára - 25.000.- lenne.

Jano írta:
Szia Akkudoki,

Arra tudsz megoldást javasolni hogyan tudjuk nagyobb kapacitásúra építeni az elektromos rendszert?

A helyzet a következő:
van 2 ködlámpa (2x55 Watt) ami praktikusan mindig világít.
Ha mellé kapcsolom a markolatfűtést akkor még hosszú (folymatos) úton is leszívja az akkut.

Az én akkum 2005.XI. havi (minimum) és az utóbbi túrán volt hogy már maga a ködlámpa is leszívta.

Úgy érteseültem hogy át lehet tekercseltetni a generátort.
Ezt párosítani kell(ene) egy nagyobb Ah kapacitású akksival?

(bocs ha a szakkifejezéseket rosszul használom)

előre is köszi!
j.

Ha pénzt adsz a generátor teljesítményének emelésére, feltétlenül nagyobb kapacitású,(Aó), akkut célszerű berakni, különben minek az egész.
A probléma a hellyel van. Írdd meg milyen térfogatú helyet tudsz kialakítani, megkeresem az akku lehetőségeket.

akkudoki írta:
Jano írta:
Szia Akkudoki,

Arra tudsz megoldást javasolni hogyan tudjuk nagyobb kapacitásúra építeni az elektromos rendszert?

A helyzet a következő:
van 2 ködlámpa (2x55 Watt) ami praktikusan mindig világít.
Ha mellé kapcsolom a markolatfűtést akkor még hosszú (folymatos) úton is leszívja az akkut.

Az én akkum 2005.XI. havi (minimum) és az utóbbi túrán volt hogy már maga a ködlámpa is leszívta.

Úgy érteseültem hogy át lehet tekercseltetni a generátort.
Ezt párosítani kell(ene) egy nagyobb Ah kapacitású akksival?

(bocs ha a szakkifejezéseket rosszul használom)

előre is köszi!
j.

Ha pénzt adsz a generátor teljesítményének emelésére, feltétlenül nagyobb kapacitású,(Aó), akkut célszerű berakni, különben minek az egész.
A probléma a hellyel van. Írdd meg milyen térfogatú helyet tudsz kialakítani, megkeresem az akku lehetőségeket.

Közben dolgoznom kellett, nem tudtam befejezni.
Szóval:
Ez a tekercselés buli és a nagyob kapacítású akku olyan sokba kerül,(pénz, munka és idő), hogy szerintem jobban jársz, ha 1-2 évente új, jó minőségű akkut veszel.
A makolatfűtés gyárilag benne lehet a motorban, tehát azt bírnia kell a rendszernek. A ködlámpák fogyasztása hab tortán, (jó nagy), talán xenonnal ki kéne váltani, de városban lehetőleg ne hassználd!

Akkudoki!
Köszönöm a válaszod!
Hát nem gondoltam volna, hogy 2,5X drágább a zárt akku, mint a "hagyományos "!
Meleg mint tényező azért jutott eszembe, mert a hagyományos akkunál utánna töltöm a vizet és kész. De mivan a zselésnél? Ott nem lehet utántölteni. Abból nem tud kipárologni a víz?

Egyébként a jelenlegi akkunál az a helyzet, hogy hiába töltöm napokon keresztül 800-900mA-rel, nem tudja beíndítani a gépet.
Ezért gondoltam a cserére.

köszi
pont azért van hogy lássanak!

Az akksinak a gyári helyén van hely (ezt jól megaszondtam..)
A 165 A és a 210 A indítóáramot jelöl, ugye?
vagy a 210-esnek nagyobb az Ah értéke is?

egyszer tekercseltettem újra autó generátort, 6-7 éve tizenegykétezerbe került. Szerinted mit kóstál és mi a várható eredmény?
Tudsz ajánlani szakembert?

ha azt veszem hogy valszeg a telet az én akksim se bírja végig, akkor előrelátóan lehet hogy fejlesztem a rendszert..

"Közben dolgoznom kellett, nem tudtam befejezni.
Szóval:
Ez a tekercselés buli és a nagyob kapacítású akku olyan sokba kerül,(pénz, munka és idő), hogy szerintem jobban jársz, ha 1-2 évente új, jó minőségű akkut veszel.
A makolatfűtés gyárilag benne lehet a motorban, tehát azt bírnia kell a rendszernek. A ködlámpák fogyasztása hab tortán, (jó nagy), talán xenonnal ki kéne váltani, de városban lehetőleg ne hassználd!"

Többen raktunk fel ilyen ködlámpa szettet, így sokunkat érint. Én mindig szeretném használni, este tuti jól lehet vele látni, nappal pedig könnyebben észrevesznek, nagyobb biztonsággal motorozom. Én amikor indításnál érzem, hogy az akku már lemerülőben van, akkor éjszakára ráteszem a töltőre és megint tudok menni ködlámpával pár napig. Viszont, ha megállok pl. egy telefon miatt és elfelejtem a gyujtást levenni, na akkor kb. 5 perc alatt teljesen leszívja az aksit.

Mit tanácsolsz, mit tudunk tenni? Sztem egy erősebb akksi sem váltja ki a töltőre rakást, mert a generátor ködlámpával nem termel annyit, hogy fel tudja tölteni. A tekercselés talán nem jó irány, mert gondolom a fesz szabályzó úgysem engedné a nagyobb feszt az aksira.

Mondj nekünk valami okosat!

ifa írta:
Viszont, ha megállok pl. egy telefon miatt és elfelejtem a gyujtást levenni, na akkor kb. 5 perc alatt teljesen leszívja az aksit.

Ezt egy, az olajnyomásjelző gombára kötött relével ki lehet kerülni.
Amikor világít az olajnyomáslámpa, akkor megszakítja a ködlámpa áramellátását, amikor beindul a motor, akkor pedig visszakapcsolja

Atti írta:
ifa írta:
Viszont, ha megállok pl. egy telefon miatt és elfelejtem a gyujtást levenni, na akkor kb. 5 perc alatt teljesen leszívja az aksit.

Ezt egy, az olajnyomásjelző gombára kötött relével ki lehet kerülni.
Amikor világít az olajnyomáslámpa, akkor megszakítja a ködlámpa áramellátását, amikor beindul a motor, akkor pedig visszakapcsolja

Vagyis akkpr ha kiveszem a kulcsot, akkor egyfolytában ég

Célszerű úgy megcsinálni, hogy csak gyújtás ráadása után világítson a ködlámpa

ifa írta:
Atti írta:
ifa írta:
Viszont, ha megállok pl. egy telefon miatt és elfelejtem a gyujtást levenni, na akkor kb. 5 perc alatt teljesen leszívja az aksit.

Ezt egy, az olajnyomásjelző gombára kötött relével ki lehet kerülni.
Amikor világít az olajnyomáslámpa, akkor megszakítja a ködlámpa áramellátását, amikor beindul a motor, akkor pedig visszakapcsolja

Vagyis akkpr ha kiveszem a kulcsot, akkor egyfolytában ég

szerintem a seb. mérő tűre kösd ! ha nem 0-át mutat akkor kapcsoljon !

Szerintem a xenon a megoldás!
Büntetlenül ( olcsón ) csak a fogyasztás csökkentése kivitelezhető.
Ahogy mondtad a tekercselés, nagyobb akku az sajnos sok mást is vonz magával.

ifa írta:
"Közben dolgoznom kellett, nem tudtam befejezni.
Szóval:
Ez a tekercselés buli és a nagyob kapacítású akku olyan sokba kerül,(pénz, munka és idő), hogy szerintem jobban jársz, ha 1-2 évente új, jó minőségű akkut veszel.
A makolatfűtés gyárilag benne lehet a motorban, tehát azt bírnia kell a rendszernek. A ködlámpák fogyasztása hab tortán, (jó nagy), talán xenonnal ki kéne váltani, de városban lehetőleg ne hassználd!"

Többen raktunk fel ilyen ködlámpa szettet, így sokunkat érint. Én mindig szeretném használni, este tuti jól lehet vele látni, nappal pedig könnyebben észrevesznek, nagyobb biztonsággal motorozom. Én amikor indításnál érzem, hogy az akku már lemerülőben van, akkor éjszakára ráteszem a töltőre és megint tudok menni ködlámpával pár napig. Viszont, ha megállok pl. egy telefon miatt és elfelejtem a gyujtást levenni, na akkor kb. 5 perc alatt teljesen leszívja az aksit.

Mit tanácsolsz, mit tudunk tenni? Sztem egy erősebb akksi sem váltja ki a töltőre rakást, mert a generátor ködlámpával nem termel annyit, hogy fel tudja tölteni. A tekercselés talán nem jó irány, mert gondolom a fesz szabályzó úgysem engedné a nagyobb feszt az aksira.

Mondj nekünk valami okosat!

A generátor teljesítményének növelése nem abban áll, hogy nagyobb feszt, tudjon leadni, hanem az áram mennyiséget növeljük. Így nő a teljesítmény, tudjátok az öreg Ohm: N = U x I.
A feszültség u.i. állandó,(leszabályozott érték), ezért van a fesz. szabályozó. Más kérdés, hogy a növelt teljesítmény mennyire veszi igénybe, hamarabb kerül sor a cserére.
Ehhez kellene még egy nagyobb kapacitású akku is, amit el is kéne helyezni.
A zárt akkura vonatkozó adatok azonos kapacitás,(12Aó) mellett értendők. Egyébként ott nincs vízbontás miatti folyadék fogyás, (mert ettől fogy a folyadék), a melegtől csak elenyésző. Ezt adalékanyaggal érik el, (kalcium), és a folyadék egy szivacsszerű anyaggal van felszívatva.
Megkérdeztem a tekercselőt, kb. 20%-os teljesítmény növelés érhető el az áttekeréssel, ára: 15-20e. Ft, persze kézben átadva a generátort, tehát hozzá jön a szerelési klt.
Én ezt nagyon nem ajánlom, de kivánságra persze minden van.
Ködlámpás srácok: még mindig azt mondom, hogy a legolcsóbb a sürűbb akkucsere és a xenon.
Ennyit tudok erről a témáról, tudom, hogy nem vagytok boldogak.

Elképzeltem magam egy ismeretlen helyen, éjszaka, technikás offroad etap, ahol egy csikicsukis felugróban nagylendülttel lefulladok, és fotonemisszió nélkül bedetonálok az ismeretlenbe! Atti írta:
ifa írta:
Viszont, ha megállok pl. egy telefon miatt és elfelejtem a gyujtást levenni, na akkor kb. 5 perc alatt teljesen leszívja az aksit.

Ezt egy, az olajnyomásjelző gombára kötött relével ki lehet kerülni.
Amikor világít az olajnyomáslámpa, akkor megszakítja a ködlámpa áramellátását, amikor beindul a motor, akkor pedig visszakapcsolja