Sziasztok,
Most fogok elöször kivenni, és feltölteni az aksit. Sosem csináltam, a kiskönyvem németül van. Megszereztem egy normál kocsis kábeles töltöt,az jó nem? Mennyi ideig tart a feltöltés (24h)? Mire kell vigyázni leszedésnél, visszarakásnál? Köszi! Milivoj

Ha ki akarod szerelni, akkor célszerű először a negatív sarut lekötni, utána a pozitívat. Visszaszerelésnél fordítva, először a pozitív, aztán a negatív, így kisebb az esélye hogy ívet húz a váznál valamelyik szerszám

Rendben, köszi. Egyéb tipp?

Valamelyik szálon már kiveséztük ezt a témát, de összefoglalva:

- A savszint elleőrzése, feltöltés.
- Az akkukapacitás max 0,1 szerese legyen a töltőáram.
- Intelligens töltő leold ha kész, vagy átvált csepptöltésre... ha enm iylened van a kkor akaszd rá 24 órára kb. 0,7 amperrel.
- Vagy kérd kölcsön a lidlis töltőmet

" ha enm iylened van a kkor "= ha nem ilyened van, akkor



KovRob írta:
Valamelyik szálon már kiveséztük ezt a témát, de összefoglalva:

- A savszint elleőrzése, feltöltés.
- Az akkukapacitás max 0,1 szerese legyen a töltőáram.
- Intelligens töltő leold ha kész, vagy átvált csepptöltésre... ha enm iylened van a kkor akaszd rá 24 órára kb. 0,7 amperrel.
- Vagy kérd kölcsön a lidlis töltőmet

Köszi KovRob!
-A savszint szokott lemenni a min. allat, egy tél allat? 2 éves az aksim, de csak 4 ezret ment.
-Van egy 22 amperes töltöm ahol a töltőáram nem szabályozható. Akkor remélem az intelligens kategoriába esik... : )

Szerintem ne próbáld ki! Kivéve ha akkumlátorsavat akarsz látni körbe a falaidon, no és a szemedben

Én az öregem maga által készített modellvasút működtetésére használt 12/6V-os (változtatható feszültségű) töltőt használtam.

Tavaly mikor hazahoztam a mocit Debrecenből, nem indult, és totál lemerítettem a zsír új Varta aksit.
Mivel nem tudtam kiszedni az aksit, levettem a sarukat, és helybe rácsatlakoztattam az aksira a töltőt.
Egy napig volt rajta, aztán egy éven át semmi gond nem volt vele, sok-sok km-t mentem vele. A télen kb. 4 hetet pihent a moci, aztán nem kellett tölteni.

Pár napja egy vendégségben gyújtáson hagytam a mocit, teljesen lemerült 4 óra alatt. Utána szintén a házi töltővel kb. 1,5-2 órát töltöttem (csak az egyik sarut vettem le) és azóta megint teljesen jól működik - a savszintet eddig egyszer ellenőriztem.

Tehát:
házi töltővel 2 óra töltés nem kiszerelt aksira, egy, vagy mindkét saru levételével.

Na most szedtem ki az aksit, és a legnagyobb meglepetésemre a sav teljesen kiszáradt. Olyankor mi a pálya? Üdv. Milivoj

Az mit jelent, hogy kiszáradt teljesen? Teljesen sztem nem tud kiszáradni, csak ha a kupak nincs rajta, s hosszú idő telik el úgy.
Nem lehet, hogy meg van repedve az akksi és kifolyt? Majsa a sav miatt fényezte a motorját

quote]Centurion írta:
Na most szedtem ki az aksit, és a legnagyobb meglepetésemre a sav teljesen kiszáradt. Olyankor mi a pálya? Üdv. Milivoj[/quote]

Centurion írta:
Na most szedtem ki az aksit, és a legnagyobb meglepetésemre a sav teljesen kiszáradt. Olyankor mi a pálya? Üdv. Milivoj

Fel kell tölteni desztillált vagy ioncserélt vízzel. Savat ne önts bele!

Vagy abszolut nincs benne semmi elektrolit?

Én is desztilált vízre gondoltam, de mivel sosem csináltam ilyet, nem akartam hülyeséget csinálni...

Hát egyszerűen nincs benne a sav. Kupak rajta van. Legutobb oktobérben mentem vele, azóta faházban volt, nem folyt ki, azt vettem volna észre.

Csiga, a töltő 12 voltos, és 22 amperes. Az szerinted nagyon erős? Az egyik cimbrámtól kaptam aki ugyanilyen aksit tölti fel a HD-ben, minden tavaszal.

Az én motoromban nyolc hónap alatt majd két deci vizet be lehetett tölteni az akkumulátorba.
Mivel a motor felett helyezkedik el, folyamatosan kapja a hőt, ezért jobban is párolog.

Nem tudom hogy a vízfeltöltés-e az oka, de mostanság valami nem teljesen kerek. Lehet hogy a ködlámpák, Ifa Figyelj!:

Tegnap este későn jöttem haza Dabasról, egész úton világítottak a ködlámpák. Leállítottam a motort, és 10 perc múlva nem tudtam beindítani, szinte csontra leszívódott az akksi.
Finom mormogással betoltam a helyére.
Reggel mielőtt elmentem volna bikakábelt venni gondoltam teszek egy próbát. Beindult...
Ma kb 4-szer indítottam, mindig indult. (nem kapcsoltam ködlámpát)

Most várom a folytatást.....
Neked Ifa jól műxik??

Én annyit még nem használtam, hogy kellő tapasztalatom legyen. Azt észrevettem, hogy szívja rendesen az akksit, emiatt én három állású kapcsolóra fogom lecserélni a mostanit. Egyik állásban ki lesz kapcsolva, másik állásban a helyzetjelzőre lesz kötve (ezt használom éjszaka), a harmadik állás a tompítottra (ezt használom nappal). Így elkerülöm, hogy indításnál véletlenül bekapcsova maradjon, s a refivel is tudom használni. Egyébként a múlt héten amikor úgy éreztem, hogy szívja rendesen az akksit rájöttem, hogy én is lúzer vagyok, mert a markolatfűtést is rajta hagytam. Esetleg Te is?


. Jano írta:
Az én motoromban nyolc hónap alatt majd két deci vizet be lehetett tölteni az akkumulátorba.
Mivel a motor felett helyezkedik el, folyamatosan kapja a hőt, ezért jobban is párolog.

Nem tudom hogy a vízfeltöltés-e az oka, de mostanság valami nem teljesen kerek. Lehet hogy a ködlámpák, Ifa Figyelj!:

Tegnap este későn jöttem haza Dabasról, egész úton világítottak a ködlámpák. Leállítottam a motort, és 10 perc múlva nem tudtam beindítani, szinte csontra leszívódott az akksi.
Finom mormogással betoltam a helyére.
Reggel mielőtt elmentem volna bikakábelt venni gondoltam teszek egy próbát. Beindult...
Ma kb 4-szer indítottam, mindig indult. (nem kapcsoltam ködlámpát)

Most várom a folytatást.....
Neked Ifa jól műxik??

És egyébként hol lehet látni a savszintet? Én letekertem a kupakokat s megnyugodtam, hogy a cellák a savszint alatt vannak. Van oldalt valami ablak, nem vettem ki az aksit, s nem nézegettem az oldalát.

Van min és max vonal az aksin ami jelzi a savszintet.

Ifa! Ha kiemeled a helyéről csak akkor látod.

Amit Janó mond, nekem kicsit aggasztó ((mer' engem is érint). Miről is van szó? Arról, hogy a generátor 400W-os teljesítménye nem elegendő ellátni a motor elektromos berendezéseit, beleértve a gyári lámpát plusz a két új ködlámpát. Ebből következően az akkumlátor pótolja a hiányzó energiát, ami nem tud töltődni értelemszerűen. Bazu...
(De lehet, hogy ez téves gondolkodás és csak égve maradt indítózáskor?!)

Centurion! 1-1,5A lehet a maximális töltőáram, az akkumlátor kapacitásától függően (10-15Ah). A GS gyárilag 12Ah-s akksikkal van ellátva, magyarul 1,2A lehet a max. töltőáram. Szal a 22A töltőáram nem sok, hanem veszélyes az életedre Persze az lehet, hogy ez a számadat a töltő maximális(!) töltőáramára utal. Nekem egy 600mA-es töltőm van (1,2A fele). Tényleg olvasd át a másik topicot, ott mindenki leírja a tapasztalatát.

Vazze! Engem meg rábeszéltetek erre az ampertemetőre?
Jano írta:
Az én motoromban nyolc hónap alatt majd két deci vizet be lehetett tölteni az akkumulátorba.
Mivel a motor felett helyezkedik el, folyamatosan kapja a hőt, ezért jobban is párolog.

Nem tudom hogy a vízfeltöltés-e az oka, de mostanság valami nem teljesen kerek. Lehet hogy a ködlámpák, Ifa Figyelj!:

Tegnap este későn jöttem haza Dabasról, egész úton világítottak a ködlámpák. Leállítottam a motort, és 10 perc múlva nem tudtam beindítani, szinte csontra leszívódott az akksi.
Finom mormogással betoltam a helyére.
Reggel mielőtt elmentem volna bikakábelt venni gondoltam teszek egy próbát. Beindult...
Ma kb 4-szer indítottam, mindig indult. (nem kapcsoltam ködlámpát)

Most várom a folytatást.....
Neked Ifa jól műxik??