riskywhisky írta:

Maci:Azt az alapjárati motort én már anyira sokszor szedtem ki, meg takarítottam ki, meg az airboxot is meg mindent, meg annyit emlegetem itt, hogy azt hiheteitek hogy ez nálam valami fóbia, vagy mánia. Utóbbra mégcsak koszos, meg trutyis sem volt. Az én mocimnak mióta nálam van, ez vissza-viszatérő problémája. Viszont ha két sarkot megyek vele, ( úgy hogy nem hagyom lefulladni ) és kicsit bemelegszik, gyújtás le-fel, utána indul, és alapjárat is van. Néha ehhez le sem kell állítanom, melegszik, és megjavul. Kb. 1-2 perc járás elég neki.

Nem lehet, hogy valami hőmérséklet jeladó szórakozik?

Maci írta:
Viszont: Csiga! Neked nem volt ilyen gondod, Te is 25K fölött vagy?! Gyuszkó sem említett ilyesmit asszem...

De volt! 1 hete kitisztítottam az alapjárati motort, letisztítottam az akkut, megcsiszoltam az összes csatlakozópontot. Egyelőre ok minden.
Előtte is inkább terepen jelentkezett (azóta nem voltam terepen). Lefulladtam vmi helyzetben és utána a jó életben nem akart elindulni. Forgatta rendesen, csak nem indult. Egyszer be is kellett gurulnom emiatt. Aztán időnként azt vettem észre, hogy lenullázódott az óra. Később indításkor láttam, hogy elhalványulnak a műszerek. Aztán a fennt leírt karbantartást megcsináltam és egyelőre jele sincs gondoknak.

Na ilyen nullázós sztorim nekem is volt.
Megálltam kajáé, felszááltam, indítóznék és csak nyekkent egyet aztán csönd és sötét. Gyújtás le-vissza, indít ugyanez.
Aztán a km-óra elkezdett saját életet élni. Az óra fasságokat mutatott.

Na akkor ülés le. Akku +os saru megmozgat.
Gyújtás ad, indít és nyiki-nyiki-retete-retete-retete és járt...

Tegnap amikor betettük navival a ködlámpát, akkor kivettem az akksit és amennyire tudtam, megtisztítottam. Nagyon sok ilyen zöldes fehéres poros trutymák volt rajta.

Figyeljetek!!

Nagy a meleg, sokat párologtat el az aksi!!
Tessék mindenkinek időnként kivenni utántölteni desztilált vízzel és a sarukat halványan bezsírozni.
És akkor megszűnnek az ilyen anomáliák!!!

noh

Még annyit szeretnék kideríteni, hogy valyon másnak is arra megy-e a fö kábelkötege, mint nekem. Csakmert a visszahívós dokumentben írják, hogy a rugó elöfeszítö csavaro gomb hátulján (tehát belsö felén)levö csavaron mrgtörik a kábel és azt onnan el kellhúzni és kötegelövel stabilizálni. stb
A lényeg, hogy nekem nem úgy van, ahogy olvastam, ezért csináltam két képet. Ha valakinek 1 gyertyás van, kérem jellezzen vissza, hogy neki is így fut-e a fö kötege!
Egyébként még mindig nem esett le, hogy ez így hogy tud kidörzsölödni és zárlatos lenni...

Köszi elöre is valakinek.

Kép 2

Érdeklődnék,hogy van-e valakinek személyes tapasztalata az "MP-ASU" márkával kapcsolatban?

Hűha, én még csak nem is hallottam róla... Kíváncsi leszek, valaki ismeri-e! Jivula írta:
Érdeklődnék,hogy van-e valakinek személyes tapasztalata az "MP-ASU" márkával kapcsolatban?

KovRob írta:
Hűha, én még csak nem is hallottam róla...


Motoros gúnya. Bövebbet nem tudok, nekem még nem volt...

skacok! milyen hutofolyadek kell az en gs-embe es mennyi az ara nekije?

1 liter hűtőfolyadék (nitrát mentes, alumínium motorblokkhoz!) + 1 liter desztillált vagy ioncserélt víz.
1,3 liter kell bele összesen, a hűtőfolyadék dobozán meg kell nézni a keverési arányt.

Atti koszonom a segitseget, a tanacs mindenkeppen jol jott, elegge betojtam mikor lattam mi a helyzet.
Konzultaltam Squadlipivel es a vegen az altala ajanlott modszert hasznaltam (mivelhogy ezek voltak mind itthon raktaron): desztillalt viz es kis fagyallo keverekevel toltottem fel, muxik.

R.W.!

Két kérdésem lenne.

Egyik:

riskywhisky írta:Súlycsökkentési céllal nem fényezik le a főtengelyét. Natúr.

Ezt nem értem Miért? Egyébként szokták fényezni a fötengelyt? Minek?

Másik:
Végül sikerült ügyeskedned valamit a motoroddal? Próbáltad mozgatni a kábelköteget, akkusarut pucolni vagy valamit? Jutottál valamire?
(Ez a sok itt, mind egy db kérdés )

Nem is értheted, mert nincs éretelme. Csak úgy írtam. Mert előzőleg Péter ( miután hosszasan eszmefuttattunk a négyütemű motorok főtengelyelékelési módozatairól ) azt írta, hogy tetszik neki a fényezése. Az ördög tudja mire gondolt. Gondoltam én is elrejtek egy csavart a mondataim közé, hátha valaki felfigyel rá. Oda kellett volna még írnom azt is, hogy aki eddig a pontig a eljut a komment olvasásában, az a vendégem egy sörre a következő találkozón.

Másik:
Nekem nem GS-em van, hanem CS-em, a kábelköteg nem pont ott, és nem pont úgy van elvezetve, mint nálatok. Úgy 3 hete szedtem szét utoljára, még azelőtt, hogy szóbajött a kábelköteg. Azóta nem. Ugyan néha makrancoskodik, de rájöttem hogy néhány gyújtás ráadás-levétel segít a gondjaimon. Eközben ugyanis az a szerencsétlen alapjárati motor végigszalad a két végállása között, ( hacsak valami meg nem gátolja ebben..) aztán pedig jó eséllyel a kivánt helyre ( értékre ) áll be. És láss csodát, egy pöccintéste indul, és gyönyörű az alapjárata. Itt tartok most.

riskywhisky írta:
Nem is értheted, mert nincs éretelme. Csak úgy írtam. Mert előzőleg Péter ( miután hosszasan eszmefuttattunk a négyütemű motorok főtengelyelékelési módozatairól ) azt írta, hogy tetszik neki a fényezése. Az ördög tudja mire gondolt. Gondoltam én is elrejtek egy csavart a mondataim közé, hátha valaki felfigyel rá. Oda kellett volna még írnom azt is, hogy aki eddig a pontig a eljut a komment olvasásában, az a vendégem egy sörre a következő találkozón.

Másik:
Nekem nem GS-em van, hanem CS-em, a kábelköteg nem pont ott, és nem pont úgy van elvezetve, mint nálatok. Úgy 3 hete szedtem szét utoljára, még azelőtt, hogy szóbajött a kábelköteg. Azóta nem. Ugyan néha makrancoskodik, de rájöttem hogy néhány gyújtás ráadás-levétel segít a gondjaimon. Eközben ugyanis az a szerencsétlen alapjárati motor végigszalad a két végállása között, ( hacsak valami meg nem gátolja ebben..) aztán pedig jó eséllyel a kivánt helyre ( értékre ) áll be. És láss csodát, egy pöccintéste indul, és gyönyörű az alapjárata. Itt tartok most.


pardon, kissé parttalannak éreztem ezt a minek-milyen-hangja-van-vagy-lenne-ha... stb témát-unalmamaban rágóztam rajta, - viszont amikor az R1 teszthez értem, azt elolvastam, megnéztem. Nem fogott meg nagyon a vas, viszont a metálbordó váz-fehér elemek kombó tetszett, hát erre gondoltam. yepp

Köszi RW!

Gondoltam én, hogy Péter a kasztni fényezésére gondolt és nem értettem hogy kerül a képbe a fötengely...
Egyébként az R1-röl még olyat is hallottam, hogy nem szabályoz le az elektronikája magas fordulaton, hanem a fordulatszámnak egyszerüen a szeleprugók tehetetlensége szab határt. Ezt egy srác mondta, akinek egyel korábbi (tehát nem ez a totál új) R1-e van. Mutatta is és tényleg, magas fordulaton, piros tartomány vége felé, dadogni kezd a motor és nem veszi vissza a gázt, mint más jármü.

Maci írta:
Köszi RW!

Gondoltam én, hogy Péter a kasztni fényezésére gondolt és nem értettem hogy kerül a képbe a fötengely...
Egyébként az R1-röl még olyat is hallottam, hogy nem szabályoz le az elektronikája magas fordulaton, hanem a fordulatszámnak egyszerüen a szeleprugók tehetetlensége szab határt. Ezt egy srác mondta, akinek egyel korábbi (tehát nem ez a totál új) R1-e van. Mutatta is és tényleg, magas fordulaton, piros tartomány vége felé, dadogni kezd a motor és nem veszi vissza a gázt, mint más jármü.

Azt nem tudom, hogy miképp van ez az R1-nél, de a probléma valóban létezik, és a legtöbb négyütemű motornál a szeleprugók "lebegése" -amikor képtelenek olyan gyorsan zárni, mint azt a fordulatszám megkövetelné- egyfajta önműködő fordulatszámkorlátozóként működnek. í a F1-es autóknál például valamiféle pneumatikus szeleprugókkal küszöbölik ki ezt a problémát vagy a Ducati többek között ezért alkalmazza a Desmodromic szelepvezérlést. Ott a vezérműtengely bütyke által lenyomott szelepet nem rugó tolja vissza zárt állapotába, hanem visszefelé is egy himba húzza. ennek a fent említetten túl van még egy előnye: sokkal kisebb a szelepmozgató mechanizmus belső surlódása.
Itt van két kép:

és a másik, ami az elöbb lemaradt, ez a hagyományos, ilyen, ilyesmi az f650-é is.

Maci írta:
Egyébként az R1-röl még olyat is hallottam, hogy nem szabályoz le az elektronikája magas fordulaton, hanem a fordulatszámnak egyszerüen a szeleprugók tehetetlensége szab határt. Ezt egy srác mondta, akinek egyel korábbi (tehát nem ez a totál új) R1-e van. Mutatta is és tényleg, magas fordulaton, piros tartomány vége felé, dadogni kezd a motor és nem veszi vissza a gázt, mint más jármü.

Mennyi az a "piros tartomány vége felé"?
Mert szerintem csacskaság hogy a szeleprugók nem bírják a tempót, és azok miatt lép fel valamiféle leszabályzás.
A 2009-es R1 12500-nál adja le a max teljesítményt, a piros mező kezdete 13750, a vége 15k.
Nem hiszem hogy ekkora tartományban a 180 ló hirtelen 0-ra csökkenne a szelepek miatt.
Két érv : - az R6 max teljesítménye 14500-nál van (igaz az R1 furata 11 mm-rel nagyobb, tehát a szelepek is nagyobbak és nehezebbek), szóval ez nem megvalósíthatatlan fordulatszám normál szeleprugókkal
- "I can think of no other 4cyl bike that will pull from as low down as 2,500rpm right up to 13,750 in second gear, that's 30mph to 125mph without any fuss or bother as the rev limiter cuts in softly then shuts it all down at 14,000rpm! " - 2004-es R1 teszt