Miért kell 130-140-hez autópálya?
Semmi problémát nem éreztem vele, pedig néha annyival járok. A fogyasztásom megy fel 5-ről 6-ra. Túraszélvédővel még kuporogni sem kell ennyinél.
Arra leszek kíváncsi, hogy ezekkel a nagyon kiálló új oldaldobozaimmal mit fog szólni a tempóhoz. Moto Detail doboz Hepco tartón, irtózatosan széles lett. Ilyesmivel próbáltatok már autópályázni?

Erre emlékszem, már a kiskunmajsai találkozón is mondtad, sőt Krisztián még finoman veszekedett is veled, mert mindig a tükröket állítgattad útközben. Az enyémek is emlmozdultak, de ezem másfélék, mint a tiétek, ezen lehet állítani a feszességét. ( megtettem, azóta jó. )


katibox írta:
Autópályázni nem szoktam, viszont melegben a tükreim szoktak elhajolni nagyobb tempónál. A bal 120-nál, a jobb 140-nél. Amúgy semmi baja sincs motorikusan, szereti a sebességet, csak olyankor enni is sűrűbben kér

Egyébként valóban zokszó nélkül bírja a szóban forgó sebességet, de szerintem jó érzésű tulaj tartósan nem használja ennél gyorsabban. Mondjuk én 110-120 körül érzem azt, hogy ez így nagyon jó, az még bőven biztonságos tempó, a főtengely sem perdül túl sokat, itt még a fogyasztás sem nő meg jelentősen, és a mai napig meglep, hogy 50 lóerős egyhengeres létére milyen robbanékonyan gyorsul mondjuk 100-ról 140-re. valószínűleg 5-ben itt, ebben a tartományban adja a nyomatéki maximumát. Pont ahol kell, ahol alegtöbbet használjuk. Konklúzió: Nem kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor. Komolyan nem.

riskywhisky írta:
Egyébként valóban zokszó nélkül bírja a szóban forgó sebességet, de szerintem jó érzésű tulaj tartósan nem használja ennél gyorsabban. Mondjuk én 110-120 körül érzem azt, hogy ez így nagyon jó, az még bőven biztonságos tempó, a főtengely sem perdül túl sokat, itt még a fogyasztás sem nő meg jelentősen, és a mai napig meglep, hogy 50 lóerős egyhengeres létére milyen robbanékonyan gyorsul mondjuk 100-ról 140-re. valószínűleg 5-ben itt, ebben a tartományban adja a nyomatéki maximumát. Pont ahol kell, ahol alegtöbbet használjuk. Konklúzió: Nem kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor. Komolyan nem.

Valami hasonlót érzek én is, szépen tud még ugrani 100 fölött, nekem tuti nem kell több Nekem mondjuk kell ehhez a tempóhoz a pálya, különben rosszul érzem magam, nagyon bennem van, hogy annyit azért nem illik
Egy hajnalban az üres M7-esen viszont megkerestem a végét is (semmi mágia, 7000 fordulatnál leszabályoz és kész), persze nem hosszan, nem vagyok én szadista, csak kíváncsi Meg amúgyis kihasználtam sokat, hogy pálya, szóval az lett az adag, amikor sikerült 4 liter fölé vinni az étvágyát...

azért száz fölötti előzésekhez kellene a plusszz lóerő.
hajde miről is beszélek én a nyomorult egynégyes dízelben a dugóból...

riskywhisky írta:
Egyébként valóban zokszó nélkül bírja a szóban forgó sebességet, de szerintem jó érzésű tulaj tartósan nem használja ennél gyorsabban. Mondjuk én 110-120 körül érzem azt, hogy ez így nagyon jó, az még bőven biztonságos tempó, a főtengely sem perdül túl sokat, itt még a fogyasztás sem nő meg jelentősen, és a mai napig meglep, hogy 50 lóerős egyhengeres létére milyen robbanékonyan gyorsul mondjuk 100-ról 140-re. valószínűleg 5-ben itt, ebben a tartományban adja a nyomatéki maximumát. Pont ahol kell, ahol alegtöbbet használjuk. Konklúzió: Nem kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor. Komolyan nem.

Szerintem meg pont ott a legerősebb. Egy ezres v2-es azért jobban megy, de volt 750-es négyhengeresem az nyúlósabban ment 100-tól 140-ig a legmagasabb fokozatban.



Jano írta:
azért száz fölötti előzésekhez kellene a plusszz lóerő.
hajde miről is beszélek én a nyomorult egynégyes dízelben a dugóból...

riskywhisky írta:
Egyébként valóban zokszó nélkül bírja a szóban forgó sebességet, de szerintem jó érzésű tulaj tartósan nem használja ennél gyorsabban. Mondjuk én 110-120 körül érzem azt, hogy ez így nagyon jó, az még bőven biztonságos tempó, a főtengely sem perdül túl sokat, itt még a fogyasztás sem nő meg jelentősen, és a mai napig meglep, hogy 50 lóerős egyhengeres létére milyen robbanékonyan gyorsul mondjuk 100-ról 140-re. valószínűleg 5-ben itt, ebben a tartományban adja a nyomatéki maximumát. Pont ahol kell, ahol alegtöbbet használjuk. Konklúzió: Nem kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor. Komolyan nem.

Sziasztok!
Szeretnék érdeklődni a következő dologban.
A minap testvérem vásárolt egy BMW F 650-es motorkerékpárt.
A motorba 45000 km van,és leállításnál kissé fura klaffogó hangod ad.
Viszont ha üresbe ad egy gázfröccsöt,akkor is érdekes,nem tudok jobb kifejezést használni a klaffogásnál,szóval fura hangot ad.
Véleményünk szerint vagy vezérműlánc,vagy hajtókar okozhatja ezt a problémát.
Esetleg tudtok Győr-Moson-Sopron megyében olyasvalakit,aki motorhang alapján tud okosat mondani?
Az a helyzet,hogy teljesítmény szempontjából sem tudok sok mindent megállapítani,megy frankón,de kinek nem volt ezelőtt motorja mint pl nekem,vagy tesómnak,annak minden motor frankón megy.
Jó lenne,ha a környéken lenne olyasvalaki,kihez esetleg egy hétvégén mikor hét ágra süt a nap elgurulhatnánk,kipróbálná,és adna néhány tippet.

Te Péter nem kopik az újra festett fekete felnid még?

sumi19740807 írta:
Sziasztok!
Szeretnék érdeklődni a következő dologban.
A minap testvérem vásárolt egy BMW F 650-es motorkerékpárt.
A motorba 45000 km van,és leállításnál kissé fura klaffogó hangod ad.
Viszont ha üresbe ad egy gázfröccsöt,akkor is érdekes,nem tudok jobb kifejezést használni a klaffogásnál,szóval fura hangot ad.
Véleményünk szerint vagy vezérműlánc,vagy hajtókar okozhatja ezt a problémát.
Esetleg tudtok Győr-Moson-Sopron megyében olyasvalakit,aki motorhang alapján tud okosat mondani?
Az a helyzet,hogy teljesítmény szempontjából sem tudok sok mindent megállapítani,megy frankón,de kinek nem volt ezelőtt motorja mint pl nekem,vagy tesómnak,annak minden motor frankón megy.
Jó lenne,ha a környéken lenne olyasvalaki,kihez esetleg egy hétvégén mikor hét ágra süt a nap elgurulhatnánk,kipróbálná,és adna néhány tippet.

45000 nél ezeknek nem igen szokott baja lenni.Péter azt hiszem a te embered

Csiga írta:
Te Péter nem kopik az újra festett fekete felnid még?

1-2 helyen kapott kavicsot, ott picit, de nem feltűnő. keveset kell mosni, megvédi a mocsok. ha meg lekopik csinálok belőle ratbike-ot

alvaro84 írta:
riskywhisky írta:
Egyébként valóban zokszó nélkül bírja a szóban forgó sebességet, de szerintem jó érzésű tulaj tartósan nem használja ennél gyorsabban. Mondjuk én 110-120 körül érzem azt, hogy ez így nagyon jó, az még bőven biztonságos tempó, a főtengely sem perdül túl sokat, itt még a fogyasztás sem nő meg jelentősen, és a mai napig meglep, hogy 50 lóerős egyhengeres létére milyen robbanékonyan gyorsul mondjuk 100-ról 140-re. valószínűleg 5-ben itt, ebben a tartományban adja a nyomatéki maximumát. Pont ahol kell, ahol alegtöbbet használjuk. Konklúzió: Nem kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor. Komolyan nem.

Valami hasonlót érzek én is, szépen tud még ugrani 100 fölött, nekem tuti nem kell több Nekem mondjuk kell ehhez a tempóhoz a pálya, különben rosszul érzem magam, nagyon bennem van, hogy annyit azért nem illik
Egy hajnalban az üres M7-esen viszont megkerestem a végét is (semmi mágia, 7000 fordulatnál leszabályoz és kész), persze nem hosszan, nem vagyok én szadista, csak kíváncsi Meg amúgyis kihasználtam sokat, hogy pálya, szóval az lett az adag, amikor sikerült 4 liter fölé vinni az étvágyát...

azér itten sok baromság is összehordatik, na.
Szerintem ennek az egyhengeresnek pont az az összes baja, hogy nem könnyebb kb 30 kilóval, vagy nem erősebb kb. 20-30 lóval. Az F800 sokkal kezesebb, a boxer főleg, meg gondolom az új 2hengeres 650-es is - azt még nem próbáltam. Azért annak is van vmi oka, hogy az új F650Gs csak nevében maradt 650-es, talán a gyárban is rájöttek, hogy a súlyhoz nem ártana egy kis plusz póver. na meg nyomaték is, de azzal azért nem állunk olyan szarul - csak forgatni kell.

Mindemellett pedig, minél erősebb és nyomatékosabb egy motor, annál jobb a manőverezőképessége, annál biztonságosabb vele közlekedni, akár kis tempóval is. Lehet hogy Alvaró ujjai elfehérednek a markolaton a 160-as végsebességnél, de szerintem ha holnaptól egy ezres sornégyessel, vagy sportos v2-vel járna, a jövő szezonban 160-nál lehet hogy már körmöt piszkálna. Egyszerűen a biztonságos erőtartalék tudata miatt.
Szóval, szerintem kell(ene) 130, 150, vagy nagyobb erejű motor is, - csak kell mellé ész, meg önuralom is.

I hope that now I opened a can of worms

péter írta:

Szerintem ennek az egyhengeresnek pont az az összes baja, hogy nem könnyebb kb 30 kilóval, vagy nem erősebb kb. 20-30 lóval. Az F800 sokkal kezesebb...

Maxi respect Így gondolom én is! Akinek van egy kis rutinja és dinamikusan szeret menni (és plusz néha elkapja a hév), az nem elégedett az 50 lóval. De! Ha F800-asom(sunk) lenne, akkor lehet, hogy éppen arra is ugyanezt mondanám(nánk). Bár amikor Pécsett voltunk tavaly, és mehettünk vele páran, akkor részemről csak a mosoly uralta az arcomat.
Azt is el kell mondanom, hogy engem a négy henger után az egy kicsit sokkolóan érintett. Viszont sokkal sokkal többet tanultam ezen a motoron, mint bármilyen ennél erősebben tanulhattam volna. Itt térek vissza RW-hez, télleg nem biztos hogy kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor.
( az endurózást most nem említem )

No, majd most jól megköveztek, de nekem meg így jó ahogy van! Évekig válogattam mire rájöttem, hogy mi is kell nekem, erre a BMW befejezte a gyártását utód nélkül (F800 nem ugyanaz!) Mi lesz velem majd, ha eljön az idő, hogy... ??? Nem mindhogyha gondolkodtam volna a cseréjén, csak úgy megjegyeztem. Bár kacérkodtam gondolatban egy kicsit, (mert ugye rohadtul ráérek sajna), hogy most mit vennék ha nem lenne semmim, vagy vehetnék ha megtehetném. Nem jutottam sehova! Ugyanez lenne! (((Második helyen meg KTM volt, ezt meg se merem említeni! Link Daddy??? érted!?!)))

Csiga írta:
péter írta:

Szerintem ennek az egyhengeresnek pont az az összes baja, hogy nem könnyebb kb 30 kilóval, vagy nem erősebb kb. 20-30 lóval. Az F800 sokkal kezesebb...

Maxi respect Így gondolom én is! Akinek van egy kis rutinja és dinamikusan szeret menni (és plusz néha elkapja a hév), az nem elégedett az 50 lóval. De! Ha F800-asom(sunk) lenne, akkor lehet, hogy éppen arra is ugyanezt mondanám(nánk). Bár amikor Pécsett voltunk tavaly, és mehettünk vele páran, akkor részemről csak a mosoly uralta az arcomat.
Azt is el kell mondanom, hogy engem a négy henger után az egy kicsit sokkolóan érintett. Viszont sokkal sokkal többet tanultam ezen a motoron, mint bármilyen ennél erősebben tanulhattam volna. Itt térek vissza RW-hez, télleg nem biztos hogy kell 130, 150, vagy 180 lóerős motor.
( az endurózást most nem említem )

Már egyszer leírtam!

Előre 14 fogas lánckerék és csodákat fogtok átélni !!!!!!

Én Robival és NaSa-val értek egyet. Csak annyi a külömbség, hogy én nem akarok csodát látni, nekem jó a gyári fogaskerék.
Az az iagzság, hogy az exem akkora csalódás volt, hogy majdnem abbahagytam a motorozást. Akkor dühömben úgy gondoltam, hogy én japán motorra rá se nézek többet. Sokat nem kellett gondolkodnom, hogy a hön áhított BMW-nél kössek ki. Imádom a veterán motorokat, a boxerhangtól meg mindíg meginul a .... a lábam szárán. Így elöször R100-ban gondolkoztam. Meg is volt a jelölt, mentem volna érte, de elözö este hívott a srác, hogy mégse adja el... Utána agyaltam pár hónapig hogy szüken R1150R, vagy F650GS és akkor pénzem is marad. Eldöntöttem végül, hogy F650, de még heteket szántam a típus tanulmányozására. Így körvonalazódott, hogy mindenképp GS kell(és addigra fellobban a szerelem is ). Akkor láttam meg a kis drágámat 5800km-rel. Azt tudom csak mondani, hogy nekem maximálisan megérte ennyit nézelödni. Épp a nekem való típust találtam meg! Nekem baromi kényelmes és egyedül böven elég erös is. Terepen viszont én 1 métert sem megyek vele, így arra nem tudok mit mondani.
Egyébként ha most lenne lehetöségem motort cserélni, nem cserélném le! Azt akrom, hogy sokáig emlékezzek rá, így szerintem legalább 40-50K km-ig fogom használni. Viszont mielött meghalok, még egy bokszert szeretnék.. (pl egy R100-at hobbi motornak)
Ha pedig valamikor sokára csere lesz, akkor motorból engem csak ezek tudnak felizgatni:
-R1150-1200 GS
-Honda Transalp (az új)
-Honda Varadero
-Suzuki Vstrom
-Honda Africa Twin (ez nagy kedvenc)

Egy biztos, Yamahám már nem lesz ebben az életben. Elnézést a yamahásoktól, nem fikázom! Egyszerüen nálam lejátszott (nem egy példány miatt!)
Ja és én száguldozni sosem akartam, legalábbis motorral nem. Inkább a hosszú, kényelmes túrák.
Persze mindez ízlés és beállítottság kérdése is! Ez az én véleményem, fikázni nem ér, én sem fikázok senkit! Mindenki úgy éli át a nagy élményt, ahogy az neki jó!

100 ló kell, és 100 Nm is. Ha cserélek majd, és újra endurót veszek, akkor ezt mindeképp szem előtt tartom. A KTM nekem nem tetszik, a japán modellek csak álendurók (na jó, Africa Twin talán), de alapvetően:
Guzzi Stelvio, Triumph Tiger, vagy egy nagy GS.
Az én bmw-m szinte teljes fordulaton ki van motorozva, valahányszor ráúlök, és nem vagyok biztos benne hogy az egyhengeres ezt annyira nagyon szereti.

Érdekesség: a múltkor mentem egy Suzuki B-Kinggel néhány kilométert (az az ocsmány farsangitrombita kipufogójú). Ez egy átalkított példány volt, ovál karbon dob az ülés alatt, a haverom alakította át, éppen árulta. A Hayabusa 1300-as blokkja van benne, baszott erős, A és B programválasztó gomb, a B egy redukált teljesítményű üzem.
Én nem gombozgattam, csak óvatos voltam a gázzal. 5-10 km után egész jól megszoktam, nagyon magabiztos érzés volt a nagy erőtartalék tudatában billegetni a sávok között.
Az a tipikus szlalom gyakorlat, amikor úgy számolja ki az ember a szalagot, hogy pont addig legyen a saját sávjában 2 autó között, amíg a szembejövő elmegy, aztán ki, meg újra vissza, stb. egy erősebb géppel sokkal profibban és biztonságosabban kivitelezhető, ergó nem kell 2 kiló felett tépni hozzá, hogy az ember nagyon haladjon.
Nem kéne az a nagy dög, se stílusa se semmi, de szerintem nem baj ha egy motor nagyon erős. Sokkal finomabban lehet vele menni.
Szerintem.
senkit nem akarok megbántani/cáfolni, csak én így tapasztaltam.

Egyébként tényleg mindegy. Az az alapvető helyzet, hogy különfélék vagyunk, és milyen szerencse hogy így van, különben mindnyájan 600RR-t hajtanánk. ( bocs ) Az ingerküszöbünk, az elvárásaink, és a képességeink sem egyformák. Nekem is volt 107 Nm-es ezres V2-es motorom, nagyon szerettem az erjét, meg a hangját, ( és biztos vágynék rá ha nem lett volna, de volt, és köszönöm hogy lehetett )De mostmár nem. Azt azért mint mindig, most is elmondom, hogy az egy henger egy kicsit kevés, a négy meg ( szerintem ) sok, a kettő az arany középút. Ennek ellenére az F650 engem kielégít. Egyik motoromat sem szerettem még így, és azt hiszem nekem egy ideig még megmarad. ( majd csak utána veszek egy Triumph Thruxtont )

péter írta:
...a japán modellek csak álendurók....
Hogy micsoda? Péter te nem szoktál hülyeségeket beszélni

Na sztem ahányan voltunk annyiféléről beszéltünk, mégha közös forrásból indultunk is.

Maci, te enduróztál télen facsavarokkal a kerékben meg ilyenek, te félnél a tereptől? Vagy nem cserélted még ki a teleszkószárakat?

Nasa, a motor alapvető két próblémájáról beszéltünk, miszerint nehéz és vérszegény egy picit. A kissebb fogaskerék megváltoztat dolgokat, de az alapvető tulajdonságok megmaradnak. Én a 15 fogammal mondom ezt és valszeg 14re nem cserélem legközelebb, sztem ott kezd eleveszni a túraérték.

Rob, neked már annyi energiád van a motorodban, hogy tökéletesnek tűnik, de biztos vagyok benne, hogy tudnád élvezni egy másik motor előnyeit is. Beszélünk/beszéltünk folyamatosan miket változtatnánk/cserélnénk hogy jobb legyen. Én pontosan a Dakar utódját látom az F800GS-ben. Mi lenne más ha nem az? Egy egyhengerest fejlesztettek volna megint? Azokat már kimerítették a G szériában (sikertelenül megjegyzem). A 800-as hasonló súlyban, felépítésben, méretben, csak erősebb a motor, jobb a futómű és még egy sor dologban remélem(!) jobb. Ez az a gép, ami a "nagy" GS felé vezető útról letérítheti az embert. (Utóbbit a mai napig nem értem miért hívják "Gelande"-nak is.) Én a angjától vagyok oda, az a mormogó ércesség, sor kettő, hmmm.

Csiga írta:
Maci, te enduróztál télen facsavarokkal a kerékben meg ilyenek, te félnél a tereptől? Vagy nem cserélted még ki a teleszkószárakat?


Erre gondoltál?:




Akkor igen
Nem félnék a terepezéstöl, egyszerüen csak meguntam! 10 éves korom óta van motorom és valahogy mindíg úgy jött ki a lépés, hogy ahogy meg lett egy kategóriára a jogsim, azonnal nagyobb motort vettem. Pl mikor meg lett 14 évesen segédmotorra, vettem egy MZ-t stb.. Így tehát sokáig nekem abból állta a motorozás, hogy jártuk az erdöt motorral. Különösen esö után imádtunk menni, mert akkor volt izgalom.
Jó értem én, hogy egy 650 BMW-vel kurvára más terepezni, mint egy 125-ös ETZ-vel, de néhány MZ blokkot széthajtottam már terepen és a Pannonia is 2 generált élt át alattam (kb 4 év alatt ). Jó tudom, ez sem olyan, de higyjétek el, hogy a Pancsi csodákra volt képes. Persze, nem F650GS, de húzott mint a barom. Aztán olya annyira meguntam, hogy már csak a váz meg a két kerék van egyben. Ördög tudja mikor jártam utoljára terepen. De rohadtul nem is hiányzik. Most ez megint nem fikázás! Megint azt írom, hogy mindenkinek úgy kell át élnie a nagy élményt, ahogy neki jó. Hát nálam a terepezés lefutott ilyen szempontból. Egyszerüen ennyi.

Az F800-hoz meg annyit, hogy gyakran elmegy mellettem a körúton egy és télleg mesés hangja van... Ki kéne próbálni... Eleinte nagyon nem tetszett, de mostmár kezd határozottan bejönni. Úgy látszik a BMW motorokkal nálam ez így megy. Elöször nekem a nagy Gésa is csúnya volt, mostmeg...

Péter:
Azért szerintem az általam felsorolt japánok tudnak valamit. Igaz ugyan, hogy ezek közül az Africa Twin kivételével mindet próbáltam és bizony pár hónapig biztos szoknom kéne akármelyiket a GS után, hogy azt mondhassam: kényelmes... Persze ez megint alkat kérdése is...
Ja és mentem én KTM-el is, nem iolyan régen. Asszem LC4 650 Adventure volt. Hát érdekes volt, hogy hogy csörög egy blokk 10K km alatt, nameg az a b@szott nagy tank elöl, csurig töltve... Nem ehhez szoktam.. (és, köpjetek le, de szerintem gyengébb is és kényelemtlenebb is mint a miénk... )

Baxxa meg, ezek képek nekem valahogy sosem mennek fel, hiába méretezem át..