Ahhoz, hogy terepen ugyanúgy boldoguljak vele mint a Dakarral, ahhoz ezt is alá kellene vetni egy kis facelift-nek! A legnagyobb bajom, hogy mi a ráknak raknak terepmotorra előre alsó sárvédőt???

Háááát nemtom. Lehet, hogy mégis Dakar utód akar(-t, -na) lenni? Bele lehetne magyarázni az ziher. Kezdjek el barátkozni a gondolattal?
Csiga írta:
Rob, neked már annyi energiád van a motorodban, hogy tökéletesnek tűnik, de biztos vagyok benne, hogy tudnád élvezni egy másik motor előnyeit is. Beszélünk/beszéltünk folyamatosan miket változtatnánk/cserélnénk hogy jobb legyen. Én pontosan a Dakar utódját látom az F800GS-ben. Mi lenne más ha nem az? Egy egyhengerest fejlesztettek volna megint? Azokat már kimerítették a G szériában (sikertelenül megjegyzem). A 800-as hasonló súlyban, felépítésben, méretben, csak erősebb a motor, jobb a futómű és még egy sor dologban remélem(!) jobb. Ez az a gép, ami a "nagy" GS felé vezető útról letérítheti az embert. (Utóbbit a mai napig nem értem miért hívják "Gelande"-nak is.) Én a angjától vagyok oda, az a mormogó ércesség, sor kettő, hmmm.

riskywhisky írta: az egy henger egy kicsit kevés, a négy meg ( szerintem ) sok, a kettő az arany középút.

ez érdekes, már sokadszor hallom - lehet benne vmi. Mármint hogy a sornégyes viszonylagos nyomatéxegénységét, valamint hogy a motorféke mint az elhajított kőé - optimálisan orvosolja egy sportos hangolású nagyköbcentis v2.
Még nem próbáltam ilyet, de néha legurulok a Pannónia Ringre, ott van sok. Egy ilyen Apriliának, vagy Ducatinak a hangja egyenesen hátborzongató. Főleg amikor csúsznak rá a kanyarra motorfékkel. Ja hogy 600RR? Nemtom, eccer kipróbálnám, de még nem volt japán vasam, uhhogy nemtom.
RW, mi volt az az ezres v2?

Egyébként a can of worms bejött jókis koranyári vita a semmiről, "ha én", meg "lenne, ha" hovatovább "haeccer"...

péter írta:
Guzzi Stelvio, Triumph Tiger, vagy egy nagy GS.

Járt a kezedben a superbike ?

péter írta:
Érdekesség: a múltkor mentem egy Suzuki B-Kinggel néhány kilométert (az az ocsmány farsangitrombita kipufogójú). Ez egy átalkított példány volt, ovál karbon dob az ülés alatt, a haverom alakította át, éppen árulta. A Hayabusa 1300-as blokkja van benne, baszott erős, A és B programválasztó gomb, a B egy redukált teljesítményű üzem.
Én nem gombozgattam, csak óvatos voltam a gázzal. 5-10 km után egész jól megszoktam, nagyon magabiztos érzés volt a nagy erőtartalék tudatában billegetni a sávok között.
Az a tipikus szlalom gyakorlat, amikor úgy számolja ki az ember a szalagot, hogy pont addig legyen a saját sávjában 2 autó között, amíg a szembejövő elmegy, aztán ki, meg újra vissza, stb. egy erősebb géppel sokkal profibban és biztonságosabban kivitelezhető, ergó nem kell 2 kiló felett tépni hozzá, hogy az ember nagyon haladjon.
Nem kéne az a nagy dög, se stílusa se semmi, de szerintem nem baj ha egy motor nagyon erős. Sokkal finomabban lehet vele menni.
Szerintem.
senkit nem akarok megbántani/cáfolni, csak én így tapasztaltam.

Kollégám/barátomnak B-king-je van, villany motornak emlegeti az ereje miatt. 2000-től húz ... tényleg jó ha van erő tartalék ez tény. De 180 ló ha csak egy picivel jobban oda pörköl már pörög a hátsó kerék és nem egy beton túra gumi van rajta. Alattam is volt 100ló hiányzik is pláne előzésnél, de én úgy érzem hogy egy 650/660 as kategória nem kívánja annyira a nagyobb tempót. Megy ezis gyorsan ha kell de érződik rajta h nem jól eső, mint egy sor4esnél.

Alvaro... kezdőként tök mindegy milyen vas van alatta erő tartalékkal vagy a nélkül , meg kell szokni a környezetet, kanyarban borul fúj a szél stb. Amikor elkezdtem motorozni elsőre én is féltem 100-nál, aztán ezen a félelmen mindenki máshogy lép túl.

ültem 600RRen. 2-n is.
Nem jött be, amúgy. 6000fölé csak 1esben, talán kettesben tudtam vele menni.
Viszont 5ödik és 6odik között "normális" (120-140között) kb 0 fordulatszám változás van.

De az tényleg izgi, hogy 150ről visszavágsz 4 fokozatot =DD

Ellenben nekem nem csak a motorkarakterisztikája nem jött be, de maga a dönthetősége sem. Még a 650SV-t is kezesebbnek találtam.


Amúgy arról, hogy az F650en mit változtatnék?
Kéne egy 6. fokozat.
Nagyon max még 20-30LE, de sztem az nem hiányzik.
Több szélvédelem.

A CSemen 130 felett már kapaszkodni kell, dobálja kicsit a fejem (utassal nagyon) és zúg. Ugyanez a 600RRen, mint a sétakocsikázás. (najó, az gáz, hogy derékszögbe kéne meghajolnia a nyakamnak, hogy lássak)

Suzuki TL 1000 S.



[quote]péter írta:
riskywhisky írta: az egy henger egy kicsit kevés, a négy meg ( szerintem ) sok, a kettő az arany középút.

RW, mi volt az az ezres v2?

Maci írta:
Nem félnék a terepezéstöl, egyszerüen csak meguntam!
Ok, értettem!

Kovrob írta:
A legnagyobb bajom, hogy mi a ráknak raknak terepmotorra előre alsó sárvédőt??? Kezdjek el barátkozni a gondolattal?
Ez legyen a legnagyobb problémád! A Touratech katalógusban már elkészült egy magasított verzió erre. (az sem az igazi, de lesz még jobb) Úgyhogy kezdjél el barátkozni vele ha BMW-ben gondolkodsz, túrázni akarsz, terepezni akarsz és alapvetően szeretnél egy jobb motort mint a Dakar.

Devisionhun írta:
Amúgy arról, hogy az F650en mit változtatnék?
Kéne egy 6. fokozat. Nagyon max még 20-30LE, de sztem az nem hiányzik.
A 6. igen, de kisebb áttétellel. (vagy 15, 14, 13 fogaskerékkel, CS-en nemtom milyen "mértékegység van"
A plusz erő meg igenis jó lenne, mert tartalékkal sokkal jobb motorozni. Erről beszélt Péter is! Mondjuk kb 3 hete voltam egy Yamaha Fazer-rel, meg egy Aprilia RSV-vel, és gondok nélkül együtt tudtunk motorozni.


Na én már nem ismétlem magam, de jó hogy végre megint van egy kis élet.

Asszem én már nem írok ehehz a témához semmit, böven kifelytettem a véleményemet.
Viszont ha már "kérdések", akkor feldobnék mást...
Péter!
Azért Te mert rólad biztosan tudom, hogy egy gyertyásod van dakar plexivel.
Szóval nehéz téma ez így leírva, de a szélvédelemröl szeretnélek faggatni. Az van ugyanis, hogy összel vettem egy utángyártott plexit, ami jóval jobb, mint elötte a semmi, de 100%-osnak azért nem nevezném.(kép alul) Tulajdonképpen annyi a bajom, hogy eléggé zúg a Nolan N102-esem. Ez még hagyján, de szombaton motoroztam egy Schuberth C2 (?)-esben, ami legendásan csendes! Hát, én majd meghaltam benne
Olyan volt, mintha géppuskával tüzelnének mellettem. Vagy mint mikor a kocsiban 120-130 kürül meg van eresztve valamelyik hátsó ablak. Mindez zárt plexinél. Ahogy megnyitottam a plexit, elcsendesült.
Mivel a Nolan-t is meg a Schuberth-et is agyon dícsérik a csendességük miatt, arra gondolok, hogy a plexi.... Persze nem fogok rögtön rohanni a BMW-hez, annyi pénzem nincs, de azért érdekelne, hogy érdemes-e.
Ha ez számít viszonyítási alapnak, rendesen gyülnek a bogarak a sisakomon. Egy jó plexi ezeket eldobálná, nem? A plexi döntésével próbálok majd még játszani, bár már így is döntve van...

Szóval Péter! Hogy vagy megelégedve, mik a tapasztalatok?

Kép

Maci!

A dakar plexi szélvédelme jó szerintem. Viszont ami minden kicsit is magasabb plexinek a hátránya, az itt is kijön: erős szél sokkal jobban nyomkodja-huzkodja magát a motort. Engem ez jobban zavar a szélvédelem hiányánál. 2 BMW sisakom van egy System 5, és egy Sportintegrál. Zárt sisak párti lettem, de mivel a sportsisakot nagyon féltem, ezért a BMW-n továbbra is a System 5-öt használom. Nem zúg, és 150-ig pont jó. A másik 200-nál is csendes. A múltkor próbáltam egy állati csendes zárt Nolant is, de az meg nehéz volt.
Egyébként meg nekem elmúlt a pleximániám, a jó zárt sisakok vhogy úgy vannak tervezve aerodinamikailag, hogy tiszta szélben szépen stabilizálódnak. Persze egy muslicafelhőt elkapni egy esti motorozásnál nem nagy öröm, dehát ez van.
Ami szerintem nagyon zavaró, az a turbulencia. Sportplexi vagy túra lehet jó, de a köztes megoldások, amik a sisakra tolják az örvényeket szerintem nem szerencsések. Az tényleg elfársztja a nyakat.
Talán menj el egy jó szélcsendes, meleg, bogaras estén egy gyors körre, és nézd meg utána hogy kenődtek az ízeltlábúak
Ha nincs turbulencia akkor szép egyenletes lesz a rajzolat amit húznak, oldalra és le-fel is. Ha összevissza akkor lehet hogy másik plexi kell. Vagy tudod még tesztelni az üléspozíció változtatgatásával is, én azt vettem észre, hogy egy idő után az ember önkéntelenül is felveszi a legkevésbé zavaró pózt.
a Schubertet nem ismerem, de elvileg nem ők gyártanak a BMW-nek is?
Mások hogy vannak ezzel?

péter írta:
a Schubertet nem ismerem, de elvileg nem ők gyártanak a BMW-nek is?
Mások hogy vannak ezzel?
De ők. C1 botrány, ezek szerint a C2 is.

péter írta:
Ez még hagyján, de szombaton motoroztam egy Schuberth C2 (?)-esben, ami legendásan csendes! Hát, én majd meghaltam benne.
A marketing sok mindenkit bezabál. Ezt a C szériát nagyon megszívta a világ.
Emlékszel, amikor sisak vásárlás előtt álltál, elmondtam neked, hogy a felhajtható sisakok nagyon zajosak (és még egy sor hátránya van) és soha többet nem veszek ilyet. Legyen turbulencia, vihar, szél, szélcsend az akkor is pattog, ropog, csörög. Fos.
A R1-en maximimum susogát hallok.
A bogarak meg 100 felett mindig le fognak csapódni, mindegy milyen plexid van.

Kösz Skacok!

Csiga!
Nem akarnék sisak ügyben vitatkozni és ismételten nem ugatni akarok, de nekem kicsit más a véleményem. Zárt sisakom már volt és nem is tagadom, hogy könnyebb, kicsit csendesebb (bár megvan még a zárt UVEX-em és nem sokkal csendesebb),de.... A Nolan sisakban egyszerüen imádom, hogy beérek lakott területre és felcsapom a rostélyt (tudom, baleset veszélyes) és totál más érzés, mint lehajtva. Plusz ott van az állvédö, amit le lehet venni. Télen annyira nagyon szigetel vele a sisak, hogy el sem tudom mondani. E mellett viszont 0%-ban párásodik, úgy hogy nincs is benne páramentesítö. Elég késön (nov. vége) tettem el a motort és március 1.-jén már motoroztam, plusz én olyan 05:15-kor indulok el dolgozni ha motorral megyek, úgyhogy akkor hideg van még... A zárt sisakban kockára fagyott a fejem hüvösebb reggeleken, a Nolan-ban, állvédövel meg qrva jó volt. Szóval nekem bejön, de tényleg nem akarok ezen vitatkozni, lehetne osztani a pro és kontrát napestig .
Van egy kedves nagy Gésás ismerösöm, neki Nolan N103-a van meg övé a Schuberth. Egyrészt Ö azt mondja, hogy csak minimálisan zúg a Nolan-ja és szerinte a Schuberth még annál is csendesebb.... Nyilván a nagy Gésán más a szélvédelem, de akkor is úgy érzem, hogy lehetne még az enyémen finomítani (mármint a motor szélvédelmén). Egyszer majd ha úgy alakul, lehet hogy megkérek valakit, akinek ilyen van, hogy cseréljünk egy körre. Vagy hátha Péter elkezdi bontani az övét és akkor lecsapok a plexijére... Vagy ha Györ felé járok beállítok egy üveg pálinkával és kivesézzük a témát...

Ja és nem mondom biztosra, hogy C2-es volt! Annyi fix, hogy új, belsö napszemüveges és felnyitható. Nem vagyok otthon a Schuberth típusokban

A sisak zajossága sok tényezőtől függ, testmagasság, testhelyzet, illeszkedés a fejre, a nyaknál, stb...
Szóval ugyanazon a motoron, ugyanaz a sisak lehet zajos vagy csendes is akár.
Ezzel nem sokat mondtam, de legalább beledumáltam

Kaptuk, gondoltam megosztom, hátha a helyiek tudnak segíteni:

Lénárd Miklós < Az email cím védve van a spam botoktól, a megtekintéséhez a JavaScript bekapcsolása szükséges >

Tisztelt Cím!

Van egy régebbi F650-esem, mely éppen szerelés alatt áll. Nagy gondot okoz, hogy nincs megfelelő lendkerék-lehúzónk (38-as menetű).

Esetleg erre vonatkozóan tudnának segíteni?
Pécsett volna szükség rá.

Köszönettel, Lénárd Miklós

Sziasztok!
Egy 1997-es évjáratú stradam van, éppen a szerelőnél.
Gondunk van a lendkerék-lehúzóval: nem találunk sehol megfelelőt.
Nem tud valaki segíteni? (38-as menetű)
Helyszín: Pécs és környéke.

Atti írta:
A sisak zajossága sok tényezőtől függ, testmagasság, testhelyzet, illeszkedés a fejre, a nyaknál, stb...
Szóval ugyanazon a motoron, ugyanaz a sisak lehet zajos vagy csendes is akár.
Ezzel nem sokat mondtam, de legalább beledumáltam

Gondolnád. C1 mindentől függetlenül szar.

Továbbá függ a sisak zajosága attól is, hogy milyen motoron ülsz. Ahogy én tapasztaltam, a csupasz motorokon kevésbé zajosak a sisakok, mint azokon, amiken van valamilyen szélvédő. Persze a szél jobban nyom a csupaszon, de a levegő zavartalanabbul áramlik. Egyébként én vettem erre a szezonra egy nyitható állrészű sisakot is, és nem érzem zajosabbnak, mint a zárt sisakomat. F650-es tempónál persze.

A kinyitható Schubertekről szinte mindenkitől azt hallom, hogy amilyen drágák, annyira nem is csendesek. Egyébként én a 102-es, és a 103-as Nolanról is ezt hallottam.
Egyébként meg kinek mi a zajos? Én eddig egyik sisakomra sem panaszkodtam zaj miatt.

És most egy egész más kérdés.

Kovrobhoz szól, vagy Navigátorhoz. A bontott CS alapjárati motorja Robinál volt, egyszer próbára, ha jól emlékszem. Az megvan még valakinél? Illetve jó-e? Nemtudom még nyűglődök egy kicsit vele, de mostmár napi szinten van gond a motorommal. Nem is indul, csak félgázzal, és nincs alapjárata. Kipucolás sem segített, ezúttal tök tisza volt a fészek, viszont megjárattam a két végállása között kiszerelve,( EZT EGYÉBKÉNT SENKINEK NEM JAVASLOM MERT TÖNKRETEHETŐ EGY PILLANAT ALATT ) és utána egy hétig tök jó volt. De most megint vacakol. Olyan, mintha szorulna, és nem áll be a helyére.

riskywhisky írta:
Egyébként meg kinek mi a zajos? Én eddig egyik sisakomra sem panaszkodtam zaj miatt.


Egyszer odaadom egy körre, akkor megtudod. És ha mégsem vennéd észre, akkor biztos lennék benne, hogy süket vagy

Mi? Mit mond fiatalember? Mondja hangosabban... Nem túl jó má1 a fülem...


Csiga írta:
riskywhisky írta:
Egyébként meg kinek mi a zajos? Én eddig egyik sisakomra sem panaszkodtam zaj miatt.


Egyszer odaadom egy körre, akkor megtudod. És ha mégsem vennéd észre, akkor biztos lennék benne, hogy süket vagy

Egyébként mit adnál ide egy körre? C2-t?