Nagyon nem akarok belefolyni

de becsiszolni?

utolsó emlékeim a szelep és környékéről hogy két karika kell legyen na ha ez a szelep bekopott nem tömít akkor ott már minimum marni kell a fészket és ugye a klasszikus két karika kell legyen

jó munkát

Valószínűleg kb. 76 ezer, de egyre csökken a differencia súlya

60k-s szervizen semmi érdekes, jelenleg a hézagok specen belül vannak (anno "30-ason" kapott 2 új szeleplapot), van viszont 2 egészen más jellegű dolog, amik soron kívül lesznek orvosolva:

- Hátsó szíjkerék. Kopott. Olyan szinten, hogy számos helyen kilyukadt. Pótalkatrészt ebayről megrendeltem, hangszer nélküli szerelőm szerint seperc föltenni.

- Első felni. Tipikusan kátyús, mint sok 24 órást megjárt kollegának. Én azon nem voltam, de az utak máshol is szarok. Levegőt tartja, az út pedig így is mindenhol hullámosabb, mint a kerék, de most már legalább tudom, hogy ezért üt a fék. Ergo a tárcsacsere fölösleges volt, hurrá (naná, azóta is üt - jó kérdés, hogy egyenes felnin jól viselkedik-e, mert ha igen, van 2 eladó első tárcsám, egy gyári meg egy cseh, szép vastagok még...). Ez is cserélve lesz, t*k*m szenvedjen vele legközelebb, míg áttolja valahogy a műszakin. Méghozzá valami másra, ami remélhetőleg keményebb. Nem érdekel

alvaro84 írta:
- Első felni. Tipikusan kátyús, mint sok 24 órást megjárt kollegának. Én azon nem voltam, de az utak máshol is szarok. Levegőt tartja, az út pedig így is mindenhol hullámosabb, mint a kerék, de most már legalább tudom, hogy ezért üt a fék.

Próbáld meg itt a javíttatást, motorfelniket is görgőznek.

http://www.felniklinika.hu/felnijavitas/felnijavitas.php

Én még régebben vittem hozzájuk alufelniket és nagyon jól megcsinálták.

Na, haladtam, bár nincs sok időm rá.
Hengerfej meglett, vettem egy szívószelepet és szelepszár szimeringet és bedobtam műhelybe. Már előre monták, fölösleges volt venni szelepet, mert a rági tuti jó. B@zz.
Kész van, 10-es volt. Szép tiszta, és úgy zárnak mint ahogy új korukban.
Mindet szétszedték, tisztították, de igazából csak a beteg szelep szelepüléket kellett kicsit munkálni. Minden szelep kapott új szimeringet, szelepvezetők kopása minimális, aszonták újabb 120E múlva taláxunk max. Ennek örültem. Síkolva is lett.
Végeredményben örülök is neki, hogy szét lett szedve, mert egy valag lerakódás van mindenhol, lehet emiatt is szivárgott a szelep.
A dugó tetején meg olyan vastag fekete réteg van, jó hogy nem ütötte le a hengerfejet. A kiképzés miatt felső holtponton közel van a hengerfej részeihez a dugó.
Felbuzdulva megrendeltem egy csomó alkatrészt találomra.
Vezérműlánc, dugógyűrűk, láncfeszítő+feszítőműanyagvezetőbizbasz, tömítések.
Még a hengert-dugót nem vettem ki, van valakinek tapasztalata e-téren?

Ja, meg elgondolkoztam, összeszerelésnél a lehúzási nyomatékokat hogyan valósítom meg, mert a nyomatékkulcs nemigen fér el pár csavarhoz...
5let? A motort nem akarom kivenni a helyéről emiatt.

Királyság!

Az advrider fórumon a dakar szálon volt egy képsorozat, ahogy a norvég srác szétkapta a blokkot karbantartásügyileg. Természetesen a helyén, a vázban. Majd megkeresem, talán segít. REProm-ot leszedted? Abban is jól körbe van írva a bontás...

A nyomtatékot 'tojd' le... ahogy egyet sikerült nyomatékra, úgy sacc/kb-ra a másikat. Szerintem. Legalábbis én nyomatékkulcs nélkül élek, eddig gond nélkül.

Megnyugtat, hogy ennyi km után kb semmi baja sem volt a blokkodnak. Zsír...

Go logen, go!!!!!!
Logen írta:
Na, haladtam, bár nincs sok időm rá.
Hengerfej meglett, vettem egy szívószelepet és szelepszár szimeringet és bedobtam műhelybe. Már előre monták, fölösleges volt venni szelepet, mert a rági tuti jó. B@zz.
Kész van, 10-es volt. Szép tiszta, és úgy zárnak mint ahogy új korukban.
Mindet szétszedték, tisztították, de igazából csak a beteg szelep szelepüléket kellett kicsit munkálni. Minden szelep kapott új szimeringet, szelepvezetők kopása minimális, aszonták újabb 120E múlva taláxunk max. Ennek örültem. Síkolva is lett.
Végeredményben örülök is neki, hogy szét lett szedve, mert egy valag lerakódás van mindenhol, lehet emiatt is szivárgott a szelep.
A dugó tetején meg olyan vastag fekete réteg van, jó hogy nem ütötte le a hengerfejet. A kiképzés miatt felső holtponton közel van a hengerfej részeihez a dugó.
Felbuzdulva megrendeltem egy csomó alkatrészt találomra.
Vezérműlánc, dugógyűrűk, láncfeszítő+feszítőműanyagvezetőbizbasz, tömítések.
Még a hengert-dugót nem vettem ki, van valakinek tapasztalata e-téren?

Ja, meg elgondolkoztam, összeszerelésnél a lehúzási nyomatékokat hogyan valósítom meg, mert a nyomatékkulcs nemigen fér el pár csavarhoz...
5let? A motort nem akarom kivenni a helyéről emiatt.

2 órát tudtam foglalkozni vele. Henger ki, baloldal dekni, kuplung le.
Főtengely vezérműlánckerék le, lánc kicserél, láncvezető kicserél.

Pár kép:
vezlánc csere előtt

A henger fala szétszedés után. A hónolás mindenhol egyértelműen látszik, sehol sem kopott szemmel láthatóan. Nem viszem méregetni, mert sztem felesleges.

Amiről már beszéltem, a dugó teteje olyan mint egy forgalmas strandot kiszolgáló palacsintasütő 10 év után Egyébként hibátlannak látom, tisztítom + új gyűrűk és vissza a helyére.

Hengerfej beépítésre készen.

Nah, holnap is lesz 2h szerelésre. Ha minden jólmegy össze is rakom készre. Aztán 1-2ezer km bejáratás utána olajcsere és egyenlőre ennyi a tervem.
Aztán 240E km-nél újra szétnézek idebennt

Respect!

Logen írta:
Nah, holnap is lesz 2h szerelésre. Ha minden jólmegy össze is rakom készre. Aztán 1-2ezer km bejáratás utána olajcsere és egyenlőre ennyi a tervem.
Aztán 240E km-nél újra szétnézek idebennt

Még a vezműlánc új-régi állapotát akarom szemléltetni. Két párhuzamos 1/2 crova hosszabbító közé lettek kifeszítve, a fényes az új.
Fogalmam sincs mit tud a láncfeszítő, de jobb érzéssel tölt el, hogy a lánc is ki lett cserélve.

kár, hogy előtte a nagytudású motorrevüt nem kerested fel.
Ott szoktak születni ilyen cikkek hasonló képekkel, csak éppen 25.000 km-áes tartsóteszt után.
Ez majdnem 5x annyi volt ember!

Királyság!

Aztán ha lesz időd, rittyenthetnél pár sort at Albán túráról. Csiklandozza a fantáziámat, hogy nem-e kellene-e nekem is e...

KovRob írta:
Királyság!

Aztán ha lesz időd, rittyenthetnél pár sort at Albán túráról. Csiklandozza a fantáziámat, hogy nem-e kellene-e nekem is e...

Hmm, az elég fiction lenne, mert nem voltam Albániában. Zsore volt, én nem tudtam menni.

alvaro84 írta:

- Hátsó szíjkerék. Kopott. Olyan szinten, hogy számos helyen kilyukadt. Pótalkatrészt ebayről megrendeltem, hangszer nélküli szerelőm szerint seperc föltenni.

Erről nem lenne egy képed? Hogy lássa az utókor milyen is az amikor elkopott.


... mert ha igen, van 2 eladó első tárcsám, egy gyári meg egy cseh, szép vastagok még...). Ez is cserélve lesz, t*k*m szenvedjen vele legközelebb, míg áttolja valahogy a műszakin. Méghozzá valami másra, ami remélhetőleg keményebb. Nem érdekel

Ha tényleg eladó lesz, engem érdekelne !!

robigo írta:
Erről nem lenne egy képed? Hogy lássa az utókor milyen is az amikor elkopott.


Sör, tervezem, hogy lekapom - egyszer legyek itthon, mikor fény is van... most agyon van borulva az egész ég, már megint áztunk Hajdúböszörménytől idáig elég rendesen

Nah, hivatalosan is megőrültem.
Összeraktam minden kerek.
Beindítom semmi gond, vigyorgok.
Viszont pont ugyanannyira rossz motorfék utáni gázadásra...
Látatlanba még az egyik gyújtótrafót kicserélem, mert vannak rajta átütő nyomok... erre már elsőre is gondoltam, de az ára miatt nem ezzel kezdtem.
Szikrát ad, de lehet gyengét? Elfáradt, meg én is már.
Majd még jelentkezek...

Ja, még valami. Marha mód nem jelöltem meg melyik gyujtáskábel melyik trafóra megy. Összerakáskor néztem ugyanaz a dugó és alj mindkettőnél.
Bravóóó.
A reproom csak arra figyelmeztet, hogy a trafókat ne cseréljem össze mert más teljesítményüek, a csatlakztatott kábelekről nem beszél.
Electic rajzom meg nincs kétgyertyásról.
Valaki?

Na, itt vannak a képek a szíjtárčáról...



http://i259.photobucket.com/albums/hh287...N666/motor/worn1.jpg

(link, mert múltkor is hülyén nézett ki a 900 pixel széles képsorozatom, de szerintem ennyi azért kell a szemléletességhez...)

Szóval a fogak megvannak, a köztük lévő rész vékonyodott el annyira, hogy aztán eltöredezett. A pótalkatrész meg már több, mint 2 hete az országban van, csak én nem kaptam még meg...