NNA, akkor egyis összefoglaló az első félszázezer km során tapasztaltakból.
Hogy mindenki összevethesse saját járgányának állapotával, itt egy kis előszó:
a motort 11e km-er vettem egy márkakereskedőtől, az előző tulaj lecserélte egy K1200R-re, ezért a kis CS-t beszámították. 2007 január 2-i forgalomba helyezéssel (amíg a szalonban állt levették a rendszámot pénzügyi okokoból) vettem át a motort második tulajdonosként, ami eredetileg 2003-ban került forgalomban Mo-on. Az alku szerint az árból nem alkudtam, viszont megkaptam a teljes táskaszettet, új gumikat, markolatfűtést, új akkumulátort és egy karcmentes műszerfal fedelet.
A szalon értékesítés előtt a kötelező szervizen túl új fényezést adott a motornak, eredetileg Répa motorjának kék színével büszkélkedhetett a járgány.

A motort kezdő nagymotorosként kezdtem el használni gyakorlatilag a fagyok elmúltával, ami tavaly január közepét jelentette. Előtte 2 év intenzív robogózáson voltam túl, a robeszbe 28K km-t tettem 20 hónap alatt, főleg városban.
Az elmúlt cca. 40K km-t 60%-ban városban, 35%-ban közúton és 5%-ban autópályán hajtottam végre.
A motort én utazóban 5000-5500 rpm fordulaton használom (120-140km/h), a városban 3000-4000 rpm forudalon közlekedem, de viszonylag dinamikusan.
Az motorba tett km-ek száma meghozta a kellő (de nem nagyképű vagy vakmerő) magabisztosságot, ezért ma már talán kicsit nehezebb a csuklóm gázadáskor, és gyakrabban akar enyhén kitörni a hátulja a gépnek.
A fékeket én mindig egyszerre használom, 60-85%-ot az elsőre, a többi erőt a hátsóra terhelve. Esőben ez az arány majdnem fele-fele, csúszós úton a hátsóval előbb kezdem a fékezést. Általában határozottan fékezek, de a stoppie nem nekem való (és nem is ennek a motornak).

Ezek alapján íme a mérleg:

- hátsó gumi: 3 db (Dunlop d208 RR, Continental Road Attack, Micheline Pilot Road 2 - ez utóbbiban még van kb. 3000-5000 km)
- első gumi: 2 db (Dunlop valmi, Micheline Pilot Road 2 - ebben még van kb. 2000 km)
- kötelező szervizek: 20 000 - MAGISZ (2007. május), 30 000 - Wallis Pest (2007. augusztus), 40 000 - Dobos Zoltán (2007. november), 50 000 - Dobos Zoltán (2008. május)
- defekt - 1 db, Budapest Motors Kft-nél javítva (D208-ban 1500km után, majd cca. 11K km-t simán futott a gumi sokféle sebességgel)
- hátsó lámpa csere: a csatlakozás gyárilag gyenge, ezért túlmelegedhet a foglalat, ami az egészet megolvasztja - egyben van az egész búra, így egyben cserélendő
- kuplung kar állítás - 1 db, Budapest Motors Kft.
- váltó beállítás - 1db, Dobos Zoltán (nagyon csattogott)
- hátsó hajtás csere - 1db, Dos Rodes (ESP) (a sztori a fórumon, nem a konstrukció hibájából)
- kormánycsapágy csere - 1 db, Dobos Zoltán (összes kormánycsapágy és első kerék csapágyak és simmeringek cseréje), 22K km-nél. Most az 50K szervíznél még mindig jó, kiváló minőségű japán csapágyak kerültek a gépbe
- első lámpa burkolat elkopott, nagyon zörög - ezt csak a lámpa cseréjével lehet orvosolni, de ez igen borsos…
- tompított fényszóró kotyogása - 1db, Wallis Pest
- tompított fényszóró kontakt hiba - a gyári érintkező az izzónál rossz, a műanyag borítás egy idő után beolvad a csatlakozó részekbe, ezt cserélni kell
- oldal dísz új - ha nincs jól visszapanttintva, a gumigyűrű kiesik és a menetszél elbúcsúztatj az oldalelem díszét, amin az embléma van
- fékbak kotyogás - 1 db, ez az 50K szervízen derült ki, csere
- lábtartó kopószeg - 3 db, a vezetési stílustól függ, de elég gyenge anyagból van, ezért könnyen kitörik tőből
- oldaltámasz - utassal balkanyarban előszőr ér le, nekem már félig elkopott a talpacska…
- ülés - két oldalt végig kikopott, elszakadt. Az első nyomok cca. 43K-nál kezdődtek, most 50K-nál már olyan súlyos a helyzet, hogy átázik a belső szivacsos rész.
- index - 3 db, esések miatt.
- hátsó intex-rendszám tartó elem - a hátós index letörésénél ez az elem szakadt ki - csere
- vízpumpa - 1 db, Dobos Zoltán, 46K km-nél
- plexitartó konzol, bal - 1 db, Wallis Pestnél a 30K szervízen (a rezgés miatt ez az elem hajlamos letörni, és elég húzós az ára&#8230
- akkumulátor csere - nem volt, a motor átvétele óta az akkumulátorhoz nem nyúltam.
- fékpofa - a kötelező szervizekkor, kivéve az 50K-t, amikor kb. 2500km-el a szerviz előtt már ki kellett cserélnem minkét féknél.

Összegezve nekem semmi a kormánycsapágyat, a plexitartót kivéve nem jelentkezett olyan hiba, ami a konstrukció hibájából adódott volnak. A motor soha nem hagyott ott sehol, mindig megbízhatóan indult (az egy gyertyás változat alaból néha másodikra indul, de ez kezelhető).
Az időjárási viszonyokra a motor nem érzékeny, tartós eső és nagy meleg, hosszú üzemórák nem befolyásolják a működést.
Mínusz hőmérsékletben nem akart indulni, ezt várhatóan a SW frissítés fogja megoldani.

Egy emberrel kellő tartalék van benne, az Egregyre történő utazáskor megnyugtató volt látni, hogy a többi, sokkal kevesebbet futott 650-es géppel azonosan húz! Így motor fúrás, simmeringek és gyűrűzés még nem esedékes.

Olajat a kötelező 10K szervizeko között max 1dl, vagy inkább nem kellett utána tölteni. Tavaly a fogyasztás 3,7-4,5 közö mozgott, idén valami miatt 4,5 körül, de az olajfogyás még mindig idegen számomra

Szóval összegezve műszakilag egy nagyon megbízható motor tulajdonosai a CS-esek, amik ha a kötelező szervizeket tisztességesen betartják, megbízható társ.

A vezetési stílus és használat függvényében nyilván máshogy kopik mindannyiunk vasa, de talán tanulságos volt néhányatoknak az én motorom eddigi története

Ha valakinek még kérdése van, ne tartsa vissza magát