72000 (88000): Kuplungbowden. El-elengedte a szálait egy-két hete, reméltem holnapig még kitart. Hát pont nem, ma elfogyott a maradék. Észrevétel: meglepően könnyű váltani kuplung nélkül. Sejtés: elindulni talán nem lesz az

80000 (96000), újra See&See, Csepel:

- Szokásos olaj + szűrők (ha nem változott semmi, továbbra is castrol 10w40).
- Második eset, hogy szelepet kellett állítani, megint 2db lapkára volt szükség.
- A tükrök végre fölkerültek - bár még nem hoztam el, csak telefonáltam, szóval inkább azt írom, lekopogom Mert legutóbb kiderült, hogy mégse passzolnak, kellett hozzá faragni átalakítót... a jobbost egyébként elhagytam kb. 5000km-rel ezelőtt Lovasberény és Nadap között, meg se találtam többet
- A hátsó Heidenau K73-at nagyon szeretheti Teresa, mert az előző szerviz óta eltelt 10250km alatt gyakorlatilag kopásjelzőig megette. Tény, hogy ennek a távnak a felét 2 emberrel tette meg. Most jött rá a következő darab ugyanilyen, meglátjuk, ez mit villant. Hidegebb idő jön, házat se keresünk már, sőt a párom is visszakapta a saját motorját, így nagyobb arányban használom majd egyedül. Így talán többet bír majd - ez ki fog derülni.

Ja, mindez kutya-féle számítási módszerrel:

- Kumulált karbantartási költség cca 821 ezer huf / 59300km = 13.84huf/km
- Adó+biztosítás+műszaki: 105 ezer huf / 59300km = 1.77huf/km
- Üzemanyag 3.032l/100km 3 éves átlag, mai ára ~380ft/l = 11.52huf/km

Összesen 27.13huf/km

Vételár+papírok eddig a pillanatig 1045/59.3 = 17.62huf/km, folyamatosan csökken.

Nagyon jó volt olvasni ezt a remek beszámolót - pedig classicom van.
..............Nem pont ide szántam ezt a sort. No mindegy

De sokat kellene mennem hogy a kozeledbe erjek!
Igy szamolva most tartok 300 HUF/km-nel, igaz azt nem ertem miert kell a motor arat beleszamolni.

Jano írta:
De sokat kellene mennem hogy a kozeledbe erjek!
Igy szamolva most tartok 300 HUF/km-nel, igaz azt nem ertem miert kell a motor arat beleszamolni.

Igazából szerintem se kell, csak a legvégén.

84500 (100500) Jobb első index, 1db görbe kormány.

Tanulság: jégen ne motorozzunk. Vagy ne nagyon. Jeee...

alvaro84 írta:
84500 (100500) Jobb első index, 1db görbe kormány.

Tanulság: jégen ne motorozzunk. Vagy ne nagyon. Jeee...

Bakker, hol doltel el? Neked lett valami bajod?

Bakker, hol doltel el? Neked lett valami bajod?

Az utcánkból kifele jövet. Nálunk föld(/fű/murva)út van, csak az utolsó kb. 100m van leaszfaltozva, ami mellesleg egy jó meredek lejtő. Na ez az aszfalt nagyon nem kéne oda ilyenkor. Forgalom nyema, a köd meg szép erős kéregben ráfagyott. Az út melletti füves sávon jöttem le utána, marha óvatosan, visszafordulni már egyszerűen lehetetlen volt ott. Tempó szerencsére nem igazán volt, így nekem nem lett semmi bajom. A franc esne bele, este hazafele még semmi különös nem volt azon az úton, azért is mentem arra

Alapvetően marhaság volt így elindulni, na.

alvaro84 írta:
Jano írta:
De sokat kellene mennem hogy a kozeledbe erjek!
Igy szamolva most tartok 300 HUF/km-nel, igaz azt nem ertem miert kell a motor arat beleszamolni.

Igazából szerintem se kell, csak a legvégén.

Valóban nem az árat, hanem az amortizációt(avulás) kell számolni.

Számvitelben ez %-os tétel.
A valósághoz közelebb áll(sőt),ha a vételárból kivonod a hasonló kaliberű talicska árát!!
Ez mutatja a költséget!
Elvileg(rövid távon) nyereséges is lehet(ne), ebből élnek a kereskedők.

majsa írta:
Valóban nem az árat, hanem az amortizációt(avulás) kell számolni.

Számvitelben ez %-os tétel.
A valósághoz közelebb áll(sőt),ha a vételárból kivonod a hasonló kaliberű talicska árát!!
Ez mutatja a költséget!
Elvileg(rövid távon) nyereséges is lehet(ne), ebből élnek a kereskedők.

Ez akár igaz is lehetne, ha el akarnám adni.
Így inkább "leírom" a teljes árat, persze hogy mennyi is az annyi, az csak a legvégén derül ki.

2012 "téli" karbantartás - 86000 / 102000 - amikor olyanokat csinálunk meg, amikre év közben nem volt idő, és nem volt égetően sürgős.

Tipikusan ilyen az elátkozott első féktárcsa. Tényleg szemmel verték, vagy mi a szösz... nem tudom, van-e rajtam kívül, aki képes arra a teljesítményre, hogy többször cserélt féktárcsát, mint betét ez bizony meg volt pofozva egy helyen (egy-két hónapig volt talán egyenes ). De legalább a felninek nem volt baja ezúttal... még jó, hogy ez kawa tárcsa tizesé' bontóból...

A kormánycsapágycsere, aminek nagyon ideje volt, szintén megtörtént. Hihetetlen a változás. Első utcán rögtön azon csodálkoztam, hogy hova tűnt az egyenesfutás aztán mikor a kanyarokba olyan készségesen dőlt-fordult bele, ahogy azt elvileg is kell, nem kerestem tovább

Magát a kormányt meg lehetett még menteni, így az az eredeti maradt. Új vezetéket kapott a duda is, mert a régi szabvány módon eltört a tekergetéstől. A hátsó fék környékén is meg lett igazgatva, hogy ne nyomkodja a féklámpakapcslót - alighanem ez is a jeges esésnek volt köszönhető.

A zsír új, csúszásmentes üléshuzat meg egészen sokat dob kozmetikailag, majdnem ellensúlyozza a sok sarat

Opsz, elfeledtem az első indexeket... úgy gondoltam, csak jobb, ha nem a jó öreg duct tape tartja össze a jobb oldalit, így ezek is cserélve lettek. Egyébként épp úgy néznek ki, mint a gyáriak, csak flexibilis a száruk, és Simsonhoz áruják őket

87500 (103500) - a második szíj erősen ki akar lépni. Most otthon is hagytam Teresát, és inkább a kis GV-vel jöttem dolgozni.

Erősen nyugtalanít a szíj kiszámíthatatlan viselkedése. Kb. 300km-rel ezelőtt szúrtam ki, hogy csokorban meglazult egy kupac fog, és már el is dobott 6-ot.

Gyuszkónak is 2 csak úgy elszakadt, az előző nekem is így végezte, bár az legalább többet bírt. Ebben a szíjban viszont nincs 41 ezer kilométer se, szóval nem mondanám kiemelkedőnek az élettartamát se.

Erősen fontolóra veszem következő alkalommal a láncosra alakítást, pedig még pótalkatrészem is van a szíjhoz: amikor a lánc készült elhalálozni, ezrekkel előtte világosan jelét adta ennek, szépen lehetett cserét időzíteni következő szervizre, addig meg állítgattuk, semmi kiesés nem volt miatta. Egy dolog tart már csak vissza, remélem erre kapok megnyugtató választ: mi a dolog jogi háttere, nyugodtan mehetek-e műszakira vele...?

(Igen, én is tudom, hogy a szíjhajtás jobban néz ki. Ezért ragaszkodtam hozzá eddig )

Ha már elhagytál pár fogat, rövid idő kérdése, hogy simára darálja a szíj maradékát az első fogaskerék.
Ez akkor van, ha nincs helyesen megfeszítve a szíj - sokkal kisebb a tűrés tartomány, mint a láncnál. Ehhez van egy spéci mérőke, amivel ezt be lehet állítani.
A helyedben lecserélném, mielőtt egy lehetetlen helyen ott maradsz jatás nélkül...

Vidámság!

gyuszko írta::
A helyedben lecserélném, mielőtt egy lehetetlen helyen ott maradsz jatás nélkül...

Hétfőn megyek az új szíjért Pátyra, most inkább nem provokálom szegényt. Vasárnap valószínűleg úgyis muszáj lesz, hideg reggelt ígérnek, szükségem lesz a kesztyűfűtésre. Nagyon remélem, hogy ezt a ~120km-t még elbírja. Asszem úgy megyek majd vele, mintha hímestojást vinnék...

alvaro84 írta::
Asszem úgy megyek majd vele, mintha hímestojást vinnék...

Nyugodtan hozzal csak himestojast!

Tito

gyuszko írta::
Ez akkor van, ha nincs helyesen megfeszítve a szíj - sokkal kisebb a tűrés tartomány, mint a láncnál.

Tudod, épp most télen jutott eszembe, hogy vajon mennyi lehet a szíj hőtágulása, és nem szorul-e jobban a hidegben? Idén (illetve tavaly novemberben) -7 fokig használtam.

Összességében lehet valami ebben, és most picit lazábbra szeretném venni venni, mint az eddigi volt.

Hajrá, csak óvatosan!

A szíjfeszességet szerintem bízd szakemberre, megéri az a pár ezer forinttal több, minthogy a 80K szíj idő előtt otthagyjon - s tuti, a legnagyobb kulimászban...

Részemről most hajcsi, holnap indul a motorszezon - autópályázással

gyuszko írta::
A szíjfeszességet szerintem bízd szakemberre

Egészen eddig mindig ezt tettem

KI az a tuti szakember aki neked eddig nézte a feszességet?

mert az se volt normális, hogy a kerék elkopott