|
motorradtest02/2008
Úgy tűnik, hogy egy végtelen történet-mármint a BMW boxer-modelljeinek sikertörténete,- mely 1980-ban kezdődött, és az éppen átdolgozott R1200 GS 2008-ban is továbbíródott. Ami inkább csoda, hogy a BMW a nagy túra-endúrók tartós sikerét a lejjebb lévő osztályban az „F” rövidítéssel tovább kívánja adni.. Az F 800 GS több kíván lenni, mint az R 1200 GS kistestvére, ti. egy éppoly teljes értékű túra-endúró. Rá hajaz/ezt utánozza az inkább aszfaltra való F 650 GS - nevében megegyezve az eddigi egyhengeressel, de már két hengerrel és 800 cm3-vel. A névadás rávilágít arra, hogy a BMW számára a 650-es célcsoport nem változott.
Elsőként a F 800GS-ről. Az első próbaúton a BMW –Twinnel Dél-Afrikában, akaratlanul a gondolatom támadt: Valami ilyesminek képzelték és kívánták volna a „szent” Africa Twin szerelmesei a kissé megfakult Honda utódját: Offroad képességek a 21’-os első keréknek és jóval 200 mm-t meghaladó rugóútnak köszönhetően ezen kívül a motor ereje, mely 85LE és 83Nm-vel egy külön ligában szerepel. A 207 kg menetkész tömegével a Honda Transalp, Kawasaki Versys, vagy a Suzuki 650 V-Strom súlykategóriája közé tartozik. A 9640 Eurós(+710 az ABS-ért) ára az F 800 GS-t éppúgy más osztályba emeli, mint a teljesítménye és teljesítményprofilja. Egy egyedül állás. Egy fixpont, melyhez a többi gyártónak a jövőben orientálódnia kell?
Ráülni, beindítani és érezni. Az új F 800 GS már az első néhány kilométeren szimpátiapontokat szerez. A fokozatok problémamentesen kapcsolhatóak, a gázadást spontán, de nem idegesen veszi. Gyorsan és felismerhető nehézség nélkül pörög fel a sor kettes, de alul is prímán húz. Csodálatosan megkomponált, felbőgő hang tör elő a nemesacél kipufogóból. Az ülőhelyzet ellazult, minden flottul megy. Semmi nincs, ami szokatlan figyelmet kívánna; talán az irányjelzők, melyek a tipikus BMW Standardnak megfelelnek egy ideig a márkaújoncokat irritálhatja. Az F 800 GS meghatározóan szuverén utazási élményt közvetít:Hol Kérem, hol van vége a világnak? GS Feeling, melyet már a boxerről jól ismerünk.
Az F 800 GS egy csapásra meggyőz. Örömet szerez azzal, hogy „lekerekedett”. Kanyarokba könnyen bevihető, stabilan viselkedik anélkül, hogy himbálózna. A motor dönthetőségének majdhogynem nincs határa. Ténylegesen gyors hajtásról még nem lehet mondani semmit, de legalábbis kb. 150km/h-ig csak a krónikusan kötözködők találhatnak valami kivetnivalót. Kiváló menetstabilitása, magas agilitással párosulva a föld és a hegyi utak üstökösévé teszi az F 800 GS-t. Ha arról van szó. Erőből több is, mint szükséges, rendelkezésre áll. De nyugisan is ugyanolyan jól lehet közlekedni vele. A sor kettes már 2000 körül elkezd húzni, és azután egyre inkább agresszíven húz a fordulatszám tartományon keresztül. Aki úgy gondolja, az kapcsoláskor szorítkozhat a 4-5000-es fordulatszám-tartományra és nyugodtan poroszkálhat a vidéken. A fogyasztás így még erőteljesebben csökken, kevesebb, mint 4 Liter 100km-en. Az „AKTÍV” módban sem rossz, négy és fél, öt literrel megelégszik az egyébként is alsó határon elhelyezkedő túramotor. A 16 literes tank tehát nem ad okot az aggodalomra. 365 km megtétele után, még maradt 35km-re való üzemanyag.
Az ABS-úttörő BMW az eddigi, jól működő ABS-t átdolgozta, így jobb lett a hátsó kerék elvételfelismerése. Ezzel méginkább emelkednie kell a menetstabilitásnak az eddigi F modelleken alkalmazott rendszerrel szemben. A gyakorlatban meggyőző a mindkét GS verzióban beépített rendszer. A fékhatás azelöl csak egy féktárcsával ellátott 650-esen is jó, a járművek stabilak maradnak, a szabályozó folyamatok gyorsan és alig észrevehetően zajlanak le.
A sok sokat is hoz.
Hogy az F 800 GS-n minden problémamentesen működjön, sok ráfordítást igényelt. Említsük itt meg az ismert F modellekkel szemben (F 800 S és ST) az új váz, az új lengőkar, új rugóelemek, a megváltoztatott motorház, új bütykös tengely, az offroad alkalmazáshoz megfelelő lánchajtás a szíjhajtás helyett, új kerekek, fékek, gumik. Természetesen sok azonosság van a koncepcióban. Ténylegesen azonos darabok azonban a motorbelsőt és a kezelőszerveket leszámítva, csak néhány akad. Feltűnően pozitív részletek a kidolgozottságban: magától visszaálló irányjelzők, a fedélzeti számítógépen megbízható a még megtehető utat jelző mutató, jó szélélvédelem a viszonylag kis plexi ellenére. Ezzel szemben bosszantó az oldaltámasz mozgása, nagy koncentrációt igényel, hogy téves próbálkozások nélkül megússzuk a dolgot. Ilyen kellemetlenséget nem ismerünk a BMW-től e téren.
Az F 800 GS - jóval inkább, mint az alacsony ülésmagasság kedvéért a hosszabb rugóútról lemondó F 650GS- két arccal kíván előállni: A nagyon jó aszfalttulajdonságok mellé valódi offroad képességeket akar nyújtani, s ebben a nagy Boxer testvért felülmúlni. Szerkezetileg jók a feltételek: 230 mm rugóút elöl, erős 45 mm-es Upside-down villa. Hátul értékes rugóstag a la Boxer –GS 215 mm. Vékony, 21’-os kerék elöl, megfelelő magas forgóerőknél, s így tökéletes stabilitást nyújt rossz út esetén-már ritkán alkalmaznak ilyet új motor építésénél. A „dual-sport” szegmensben pedig egyedülálló.
Mindaz, amit a koncepció és konstrukció ígér, a gyakorlatban megvalósul. Csak a motoros képessége lehet gátló pont az F 800 GS előrenyomulásában. Offroad képességeit legfeljebb a a több mint tíz éve megfakult R 80 GS basic-éval lehet összehasonlítani. A BMW új egyhengereseit nem számítva, de azok túrázásra nem alkalmasak. Az F 800 GS ellenben terepen átlagon felülien teljesít, de a túra szegmensben sem veszít pontokat. Nem sport endúró, hanem egy kifejezetten sportos túra endúró.
Aki most a sokoldalúság példaképére, és különösképpen a kedvelt R 1200 GS-re gondol, jó helyen tapogatózik. Az összehasonlítás elmarad kettejük között, előbb egymással és egymás ellenében ki kell próbálni az F és R modellt. Néhány benyomás feltehetőleg hasonló lesz.
Jó őseik vannak
Ami nemis lenne csoda a Boxer-GS-hez való rokoni kapcsoaltok fényében. Egyrészt a terevezők gondolatában, másrészt praktikus szempontból. Itt van például a bevált, majdnem minden ügyfél által sokra értékelt állítható Vario-Kofferrendszer. Ezen alapul az F koffer rendszer is.Semmiben nem maradnak el az ismert GS tartótól, de köszönhetően a fekete felületkezelésnek, optikailag kevésbé érzékeny. Az új GS modellek tartozéklistája nemigen hagy kívánságot teljesítetlenül. A BMW mára elég jól tudja, hogy az ügyfelek mit is akarnak, és mire hajlandóak pénzt kiadni. A vásárló már szériafelszereltséggel egy jól használható alapot kap, Aki pedig minden-kétség kívül értelmes-extrát megrendel motorja számára, az további 4000 Eurótól szabadulhat meg. Egyéni óhaja szerint.
Miközben az F 800 GS a piac egy új szegmensét hozta létre mégpedig a nagy offroad képességekkel rendelkező közepes túraendurók osztályát, addig az új F 650 GS a Honda, Kawasaki és Suzuki már említett motorjai közé illeszkedik. 650 cm3-es kéthengeres motorok, kb. 60-70 LE-vel 210-220kg tömeggel, az áruk hozzávetőlegesen 7500 Euro környékén van ABS-sel. Országúton mindegyik jól teljesít; Offroad, na jó, de csak akkor, ha muszáj.
Az F 650 GS látómezejében ezen osztály felső vége.. A modell megjelölés megtévesztő a motor térfogatával -, hiszen az a valóságban 798 cm3,- és a roppant húzó erőt illetően. Menetkész tömege 199 kg és 71LE. Hasonlóan a másik háromhoz, kisebb rugóutak az alacsonyabb ülésmagasság érdekében, bőséges onroad felszereltség 7800 Euróért, az ABS további 710 Euróba kerül.
BMW kedvező áron
Az F 650 GS –hasonlóan az F 800GS-hez– nagyon kiegyensúlyozott. Offroad képességei (legalábbis a külön felszerelt motorvédővel) sokkal jobbak, mint a három japáné, teljesítmény-leadása jóval markánsabb, kinézete összességében értékesebb. Célcsoportnak tekintik a kb 172 cm-es magasságúakat, akik számára a 230mm-es rugóút és az abból adódó ülésmagasság túl sok. Egészen 765 mm-ig lehet leengedni az F 650GS ülését, melynek ára van, de cserébe biztos a fel/lelépés.
Az utóbbi években kissé elhanyagolt allrounder motorok kategóriája az F 650 GS-sel új taggal bővült, méghozzá egy igencsak dícsért taggal. A BMW felár oly csekély, amennyire csak lehet, hogy a kéthengeres F modellek végre az eladási listák élén legyenek.
Képek szövegmelléklete:
4. oldal: Alapjában véve az F 800 GS-nél egy új motorról van szó ismert alapkoncepcióval: A sor kettest körültekintően átdolgozták, a lengőkar éppúgy új, mint az első Upside-down villa. A központi rugóstag a BMW-re jellemző módon hidraulikusan állítható, a hátsó fény LED-es. Az ABS, amint az egy (túra) endúróhoz illik, kikapcsolható, egészen egyszerűen a kormányon.
5. oldal:Az F650 GS finomabban megformált, mint az F 800 GS elöl és hátul öntött könnyűfém felnik, egy-egy féktárcsával. Az információs kijelzője stílusát tekintve kiváló, de nem minden esetben tökéletesen olvasható. Nagyszerű az új gyújtás és kormányzár a villa mögött, mely nagy kormányelfordítást tesz lehetővé. Offroad többre képes, mint az az első pillantásra tűnik.
Remélem érthetően fogalmaztam. igyekeztem. A technikai adatokat és a kiegészítők árát nem interpretálom, azt úgyis érti mindenki, ill. a BMW magyar oldalán megtalálhatóak.
|
Fórum 
