A 800-as jól néz ki, de a "650"-es nem tetszik...

Még több F800GS kép. Nekem nagyon bejön! link<br><br>Szerkesztette: KovRob, Időpont: 2007-11-05 15:11

Na jó, visszavonom amit mondtam, az az aszimmetrikus első fényszóró... Egyébként tényleg jól néz ki, bár a markolat elég vékonynak tűnik (nagy kezem van), és a műszerfalon is dolgozhattak volna még egy kicsit.

Szerintem az új 800-as GS nagyon jó. Még utóbb áttérek GS hitre. A kéthengeres motor szerintem a legjobb kompromisszum. Az egy henger kicsit kevés, a 4 sok. Vajon mennyibe fog kerülni?

A V2 talán jobb lenne a sornál, nem?

Szerintem tuti lesz 2,5 az induló ára

Nekem tetszik a sor 2 is. Ez a modell arany középút lesz a viszonylag gyenge 650-es, és a drága , és nehézkesebb R 1200 GS között. ( azt, hogy viszonylag gyenge, nem a kategórián belül értem, hanem abszolút számokat nézve. )

Öööö... ezt kifejtenéd?
Atti írta::
A V2 talán jobb lenne a sornál, nem?

Egy V2 talán egyenletesebben jár, nem?

Illetve a V2-nek talán egy leheletnyit alacsonyabban van a súlypontja (bár az lehet nehezebb is lenne picivel)

Hogy melyik motor hogy jár, az ma már csupán elhatározás kérdése, illetve a konstruktőr előző éjszakai álmának a minőségétől függ. ( Ez pedig végsősoron felveti a matracgyártók felelősségét is.. )
Egy soros kettes is járhat úgy, mint egy V2-es. Lásd:Yamaha TRX 850. Ami egy csővázas sportmotor, enyhe Ducati utánérzéssel, és ugyanaz a mororja, mint a TDM-nek, csak a főtengelye van elékelve úgy, mintha 90 fokos V motor volna. (ez muszáj, a Ducati feeling miatt.)
A sor ketteseknek két fő fajtájuk létezik: az együtt mozgó dugattyús, és a 180 fokkal elékelt. Mindegyiknek van hátránya. Az egyik működési, és nyomatékladási szempontból jobb, a másik meg simábban jár. Viszont ma már az egyenetlen járásból adódó hátrányokat rendszerint balansztengelyekkel, meg egyéb trükkökkel hatásosann lehet ellensúlyozni.
Persze, jó a V2, én például szeretem. De nem hiszem, hogy egy sor 2-es bármivel rosszabb lenne.
Nem tudom, hogy a F800 melyik a kettő közül, gyanítom, hogy együtt mozognak a dugattyúi.
de szinte mindegy is. Biztos jó.

A BMW sorkettese együttmozgós (tulajdonképen egy síkba forgatott flattwin azaz boxermotor). Nem tudom, hogy ezt csak a feeling miatt csinálta így a rotax, vagy van előnye is az elékeltekkel szemben. Viszont ritkaság (és asszem most senki nem gyárt ezzel a megoldással sorkettőt), hogy nem kiegyenlítőtengelyt használnak, hanem a főtengelyre raktak egy harmadik hajtókarcsökevényt, amivel egy himbarendeszert rángatnak megfelelő ütemben rezonanciakioltási célzattal. Érdekes, és a gyakorlaban (már amit én kiérzek belőle) jó. Egyetlen összehasonlítási alapom az er6-os de az 180 fokkal elékelt. Attól simmáb a járása. A TDM-et még nem próbáltam.
riskywhisky írta::
Hogy melyik motor hogy jár, az ma már csupán elhatározás kérdése, illetve a konstruktőr előző éjszakai álmának a minőségétől függ. ( Ez pedig végsősoron felveti a matracgyártók felelősségét is.. )
Egy soros kettes is járhat úgy, mint egy V2-es. Lásd:Yamaha TRX 850. Ami egy csővázas sportmotor, enyhe Ducati utánérzéssel, és ugyanaz a mororja, mint a TDM-nek, csak a főtengelye van elékelve úgy, mintha 90 fokos V motor volna. (ez muszáj, a Ducati feeling miatt.)
A sor ketteseknek két fő fajtájuk létezik: az együtt mozgó dugattyús, és a 180 fokkal elékelt. Mindegyiknek van hátránya. Az egyik működési, és nyomatékladási szempontból jobb, a másik meg simábban jár. Viszont ma már az egyenetlen járásból adódó hátrányokat rendszerint balansztengelyekkel, meg egyéb trükkökkel hatásosann lehet ellensúlyozni.
Persze, jó a V2, én például szeretem. De nem hiszem, hogy egy sor 2-es bármivel rosszabb lenne.
Nem tudom, hogy a F800 melyik a kettő közül, gyanítom, hogy együtt mozognak a dugattyúi.
de szinte mindegy is. Biztos jó.

Azért nagy tanárember volt, aki kitalálta marketinget. Annyira meg vagyok én elégedve a jelenlegi motorommal, amennyire csak lehet, de azért sulykolják az agyamba: az új jobb, szebb. Vagyél egy ilyet. Szükséged van rá. Hódítsd meg a sivatagot.

Az a helyzet egyébként, hogy bár tetszik, biztosan tudom, hogy a GS nem az én motorom. Az utcai F800 meg úgy ahogy van, nem tetszik. Pedig ez 800ccm két henger, ez érzem, nekem bejönne. Csinálhatnának valami másfélét. NBem azt mondom, hogy CS-t, de valami kettő közti , átmeneti modellt.

Mindennél van újabb és jobb. A 650-es nem jön be, a 800-as igen.
De nem Dakar

Pedig nagyon úgy néz ki, hogy a 650-est szánták utcára 19&quot; fakerékkel, nyegleo telóval... a 800-at meg terepre USD villával 21&quot; küllős kerékkel... olybá tűnik mint ha a 800-as lenne a dakar utód. Ez mind csak feltételezés persze! Majd kiderül tavasszal.
Jano írta::
Mindennél van újabb és jobb. A 650-es nem jön be, a 800-as igen.
De nem Dakar

Figyu Atti: A legalsó a 800-as: link

Nagyon tetsztik!
Hogy ti miket találtok a a neten!

Nem hiszem, hogy 2,8 alá pozicionálják. Tényleg dögös, megnéztem a többi képet is.
Tetszik, hogy nem digitális kijelzős műszerei vannak, hanem továbbra is mutatós.
Meg jó a felfordított teleszkóp gyárilag porvédővel.
Sokkal jobb helyen van a slusszkulcs.
Hány kilós lehet az egész?
A 85 lóerő azért már ütős!
Ha 6 sebességes és 140-nél 4000-et pörög 6.-ban akkor tuti gép! Valóban arany középút!

Majd tavasszal Kovi!

Ifa volt ma ruhát nézni, itt is akcióznak. 20%.
Ha van Bécsben Santiago ócsóért, akkor egyenruhában leszünk Ifa-val

Nem az F 800 S ill. ST blokkja van benne?

gondolom a blokk az ugyanaz
(technikai okoskodás-ezt a sok blablát a netes múltamból szedtem össze)tehát: gondolom változtatnak az áttételeken és a gyújtástérképen(öh

új hírek ITT