majsa írta:
Namármost!
Fogod, lecsupaszítod.
Dobsz rá új lámpát,kormányt, esetleg valami dögösebb festést.
És van egy nagyon frankó 800-asod korrekt áron,szíjhajtással!

Kb. ilyesmi


teljesen igazad van. egy frankó ovál dob az ülés alá, minimál műszer, hátsó ülésre idomfabrikál, aztá kész a sztritfájtör.

Holnapra majd rajzolok egy harmadik fajtát

A Roadshow pontos menetrendje az alábbi:

Április 17: Full Gas, Balatonboglár.
Kipróbálható modellek: F 800 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 GT, S 1000 RR

Május 1-2: Wallis Motor Pest, Budapest
Kipróbálható modellek: F 650 GS, F 800 GS, F 800 R, R 1200 R, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 S, K 1300 GT, S 1000 RR

Május 7-9: Leier Autó, Győr
Kipróbálható modellek: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 GT, S 1000 RR

Május 29-30: Mag3, Nyíregyháza
Kipróbálható modellek: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 GT, S 1000 RR


A BMW Motorrad Roadshow részleteiről a márkakereskedésekben kérhettek további felvilágosítást, illetve jelentkezni is minél előbb ott érdemes.
link

szia ezexerint ujra van egyhengeres F650GS ? O.o

Atti írta:
G650 GS

2011ben mint új modell, teljesen elavult konstrukció. Ok, van egy unokatesvére, ami 80-90%-ban hasonlít rá, de már annak az alapja is a 90es években született. Kicsit gyászos.... szerintem.

Konkrétan mi vele a baj?

alvaro84 írta:
Konkrétan mi vele a baj?

Igen, én is ezt akartam kérdezni.
Ez egy belépőszintű modell, mi az, ami elavult rajta?

ettől az új egyhengeres izétől égnek áll a hajam. Formára faszogányos,na de teljesítményre.. Engem pl baromira zavar, hogy nincs üzemanyagszintjelző. Sokszor igen jó lett volna.

Gurultam ma vele egy pár kilométert.
A blokkja jobban tetszik, kultúráltabb mint az enyém, kis fordulaton nincs kalpálás. Ami fura, hogy mintha gyengébb lenne a motorfék. A váltó is jobb egy kicsit. Az első fék határozottaban fog.
Kb ennyi a pozitívum.
A műszerfal jól néz ki, de nem tud többet mint a régi, sőt... a fordulatszámmérőt helyettesítő csík szerintem nem az igazi.
A tükrök jól néznek ki, de látni nem nagyon lehet bennünk.
A kapcsolók elég gagyi hatásúak.
A kormány szélesebb, de alacsonyabbnak tűnik, bár lehet hogy csak nagyon hátra volt döntve, de így nekem kényelmetlen volt, állva sem lehet vele menni így.
A kuplung nagyon fent fogott, szinte teljesen fel kelett engedni a kart, hogy zárjon. Kb 6800 km volt a motorban, lehet hogy csak beállítás kérdése, de fura.
Szóval a blokk kivételével nem éreztem fejlődést, kb az ami kellene belőle, a többi nem jobb mint az F650 GS

Atti írta:
Gurultam ma vele egy pár kilométert.
A blokkja jobban tetszik, kultúráltabb mint az enyém, kis fordulaton nincs kalpálás. Ami fura, hogy mintha gyengébb lenne a motorfék. A váltó is jobb egy kicsit. Az első fék határozottaban fog.
Kb ennyi a pozitívum.
A műszerfal jól néz ki, de nem tud többet mint a régi, sőt... a fordulatszámmérőt helyettesítő csík szerintem nem az igazi.
A tükrök jól néznek ki, de látni nem nagyon lehet bennünk.
A kapcsolók elég gagyi hatásúak.
A kormány szélesebb, de alacsonyabbnak tűnik, bár lehet hogy csak nagyon hátra volt döntve, de így nekem kényelmetlen volt, állva sem lehet vele menni így.
A kuplung nagyon fent fogott, szinte teljesen fel kelett engedni a kart, hogy zárjon. Kb 6800 km volt a motorban, lehet hogy csak beállítás kérdése, de fura.
Szóval a blokk kivételével nem éreztem fejlődést, kb az ami kellene belőle, a többi nem jobb mint az F650 GS

Részben ezekre mondtam h 2011-ben miért lehet 90%-ban ugyanazt eladni, amit - szinte külsőségeken kívül - 2000 óta lehet kapni. Az igaz, hogy a gépjárműpiac és a fogyasztói társadalom sok új terméket követel, sokszor indokolatlanul. Én mégis valahogy a G 650 GS-t teljesen okafogyott modellnek gondolom. Ti el tudjátok képzelni a 2000es kiadású 530-as BMW-t kis ráncfelvarrásal kiadva újra az utakon? Nem azért, mert az nem volt egy jó széria, vagy mittomén, csak egyzserűen múlt a jövőben. És az h 2011-es árakon vehetsz egy kvázi 2000-es konstrukciót? Számos és ezer új konstrukció van a piacon, nem hinném, hogy ez kellene a nagyközönségnek.

Szerintem is bukta lesz. Az F800 Gs-nek kellett volna inkább kistestvért csinálni, mint előkapni a sárgult papírok tervrajzait.
Nyilván a költségeket meg kellett szorítani de valamit mégis felmutatni.
Sehol nincs, nem látszik az az előreépés amit pl. a régi F650 és az F650 GS között volt.
Azt sem értem, ha van az a jó kis 450-es blokkjuk, miért nem ahhoz tesznek egy endúrós vázat és idomokat.
Lenne 170-180 kg, klassz rugózás meg kényelmes nap 4-500 km-re és ott az újabb bestseller kezdőmotor. G450GS.

Nézzétek meg hogy kell uralni egy nagy bömöst

Jano! itt az F800-as kistesója:

www.bmw-motorrad.hu/modellek/Enduro/BMW_F_650_GS

legideálisabb motor nekem

Nasa te is ott csettegsz a tömegben?

igen ott csettegtem