Ezek alapján igazad lehet: Seat height: 880 mm (low seat: 850 mm)

KovRob írta::
[quote]... a 800-at meg terepre USD villával 21" küllős kerékkel... olybá tűnik mint ha a 800-as lenne a dakar utód. Ez mind csak feltételezés persze! Majd kiderül tavasszal.

Éljen a kapitalizmus: VEGYÉL VALAMIT HAMAR!

Látjátok, ha nem jönnek ki ezek az új modellek, akkor még évekik ajnároztuk és simogattuk volna azt, ami most fut a seggünk alatt: 100% megelégedéssel!

Aztán jön a marketing, és hirtelen azt HISSZÜK, hogy a minek már elavult, sőt kevésbé használható, mint a csillogó új.

Persze szépek, meg új technika, meg minden, de a propelleres márka 15 év után is megbízható, és a tulajdonos örömét leli benne.
Ha a mienk ilyen, akkor tényleg kellene nekünk az új? Vagy csak sznobozásból és villogásból, meg a marketing agresszív pszichológiája sugallja, hogy az inkább jobb nekünk?

Valljuk be, egyikünk sem világbajnok motoros, sem Talmácsi, sem Dakar győztes mega tereptúrázó.
Akkor hát tényleg kell az új nekünk, mikor még a sajátunk határait is csak néhányunk érezte?

Én azért vettem kék-fehér emblémás gépet, hogy 5-8 év után is ugyanezzel a motorral büszkén állhassak meg bárhol, és tuti, hogy még akkor sem lesz VALÓDI igényem egy újjabb, jobbra.
A ma futó modellek is messze kiszolgálják a tulajdonosokat.
A világ számos helyén közlekednek NAPONTA olyan helyeken sok-sok kilométert 50-125 cm3 alap városi mocikon, ahova sok GS, Dakar vagy Adveture tulajdonos remegő térdekkel merné csak ráengedni a saját gépét (személyes tapasztalat)...

Persze az BMW megint kitett magáér, űberkirály mindkét F modell
Kapaszkodhat a konkurencia

Mindenkinek bocs, akinek esetleg fájó pontjára tapintottam, de a nyugati társadalmak fogyasztói kényszere miatt néha ki kell, hogy fakadjak.
Azért álmodozni persze jó!

Na, hogy én is belevaúúúú ebbe a témába. Anno kerestem azt a gépet ami a terep/aszfalt arány és használati "örömforrásként" szóba jöhet, hosszas tesztelgetések után a Dakar és az LC4 Adv maradt versenyben, én ugye köztudott mit választottam. Azóta egy kicst változott a marketingstartégia, és olyan gépeket aposztrofálnak terepre, melyek terepjáró képessége messze elmarad a 10-15 ével ezelőtti technikához képest (lásd: afrika twin, elephant, ténéré...) Jelenleg is ez a két modell van csak, amit kompromisszumokkal de lehet terepen is használni. Egyetlen Japán gyártó sem készít már dual purpose gépeket, vagyis készít, de hogy lehet egy TA-ra ráfogni, hogy terepre való (a DL-ről ne is beszéljünk...) Azt sajnálom, hogy a BMW is elkúszik ebbe az irányba még a 800GS-el is. Ha tényleg dakar utódnak szánták, akkor nagy visszalépés (kivéve az első teló). Nagyobb tömeg, kisebb szabadmagasság, Skid Plate szinte nincs... Sajnálom egy kicsit, hogy ez az űr nem hogy betöltődne, hanem egyre jobban kitolódik a perifériára. Lesznek Űberfrankó aszfaltendúrók, terepre meg a másik véglet, amivel nem indulsz el egy nagyobb aszfalton túli túrára.

Valószínüleg apróbb átalakítások után engem a jelenlegi F650 Dakar fog még évekig szolgálni. Jelen pillanatban nincs alternatívája. Na jó, a Mattighoffeni kukások új 690-ese azért érdekes lesz majd, ha megjelenik.... de az meg új lesz, drága lesz, meg KTM is

Maradok tisztelettel,

a sisakom már megvan hozzá....

Gyuszko, én teljesen megértelek, sőt bizonyos tekintetben egyet is értek veled.
De a világ ilyen. Mindig megújul.
Meg is kell újulnia.

A design ugyanerről szól.

Vannak természetesen örök értékek, ami úgy jó ahogy van és nem kell rajta változtatni. (pl. Porsche 356
Viszont a jó design előre gondolkodik. Autó/motoriparban minimum 5 évvel előre.

És ez - a 800 GS - szerintem erről szól.
Ami jó volt azt megtartotta, amiben pedig kisebb hiányosság volt - mert valljuk be van - azon javít.

Természetesen nem mondom hogy most mindenki rohanjon lecserélni.
Ugyanakkor aki tovább akar lépni, annak mostantól elég 1 lépcsőfokot megtenni egyszerre, nem kell mindjárt 2-t az 1200 Gs-re. Ez pedig kimondottan jó.

Magam részéről a 650 is sok, messze nem tudom - és nem is akarom kihasználni a maximumot. Most nem a nyélgázra gondolok, mert azt 1-2 hónap után mindenki meri húzni.

Egyetértek Veled, hogy bőven van tartalék a mi motorjainkban. Ezért is fogjuk tudni még sok-sok évig boldogan használni.

Éljen az össznépi egyetértés! Szeressük egymást! És marad(j)unk az EGY hengernél!

Éljen az össznépi egyetértés! Szeressük egymást! És marad(j)unk az EGY hengernél!

Azt hittem leüvöltitek a hajamat - de látom én, hogy egészséges csapat ez a mienk (mint a motorjaink )

Janó: nem tagadhatod, hogy építész vagy - de ez nem is baj

Egyetértek!
Megvan a következő célom,
az 1200GS nem is tetszik annyira...
Na azért nem szaladok rendelni...)

Tavasszal biztos lesz InterWheel, vagy valami hasonló motorkiállítás, nem kéne közösen megtekintenünk a 2008-as modelleket?

Ja, nem vagyok időutazó. Ez a kép idén márciusban készült.

Jó ötlet!

A BMW meg fizethet nekünk reklámdíjat a márkahűség népszerűsítéséért

IFA, mint média kampányguru mit szólsz?

Mit szólok?

Én is biztos évekig fogom használni a 650-est, laza terepen, városban verhetetlen, de azért mellé biztos veszek majd egy egykettest is mert baromira teccik de szerencsére a 2008-as nem annyira teccik (lehet élőben más lesz a véleményem), így lesz egy óccsó haznált.

Voltam tegnap a Wallisnál és megnéztem a katalógust az új bömösökről,az eladó srác már ült is Olaszban mindkettőn,szóval: az új F650 szintén 800-as lesz, 71 lóerővel, "fakerékkel", elöl egyoldali féktárcsával, k.b 210 kg-os súllyal,szóval a jelenlegi F650 GS és CS utódja lesz, de már mint allrounder reklámozzák, az enduro megnevezés ,ajd az F800GS-t illeti, elöl 21,hátul 17-es kerék, 85-88mm ülésmagasság, sőt, ha az (elektronikus!) rugózásállítást max-ra állítjuk, 90 cm lesz! ez már azért magasabb a jelenlegi Dakarnál is. Fűzött kerekek, 210+1-2 kg tömeg, 85(!) lóerő, viszont 7000-nél adja le a max nyomatékot, tehát inkább pörgősebb lesz.A műszerfal-konzol u.a. lesz mint az F800-nál jelenleg,egyoldali kipuff, matt szín, egy szürke-fekete + egy sárga-fekete combináció (sajnos csak 2009-re terveznek egyéb színeket) az f650-nek lesz egy egyedi NŐI változata (?) kék színben.
Az árak 2.650000-től indulnak állítólag, februárban talán érkezik néhány modell mutatóban.

Summa summarum, szinte ugyanaz marad a motor, mint aminek megszerettük/ték az emberek, csak a modern kor színvonalához igazítva, vagyis pontosan azt tették, amire oly sok BMW-s várt!!!!
Bikább motorral....a hangjára azért kíváncsi leszek.

A gagyi 650x-motók enyhén szólva nem váltak be , mint kedrült nem is a régi széria leváltása volt a céljuk.


Sokmindent már leírtatok előtte, de gondoltam megosztom veletek mit tapasztaltam.

Becsavarodtam egy kicsit. Gondoltam ráérek nagyon és egy kis játékra invitálak titeket: F650GS, F800GS. Hmmm. Nézzük csak! Próbáljuk meg együtt kiatalálni, hogy mit rejthetnek ezek a karakterkombinációk!

Ha logikusan akarunk rájönni, akkor így kezdhetnénk a gondolatmenetünket: F az a BMW-nél az egy hengert jelenti. Jelentette. Egy darabig, amíg nem lett F800 (S, ST). Oké. Akkor az F az lehet egyhengeres, vagy sorkettes. Nem baj, megszokjuk. Ha 650 van utána akkor egyhengeres, ha 800 akkor a sorkettes. "sor", mert ha csak kéthengerest írnék még valaki öszekeverné a boxerrrel ami ugye R. Aztán lett egyzser csak G. Egy henger bújik meg mögötte és 650ccm . Ó! Hiszen ez a jó kis rotax blokk felfrissítve! Okés! Legyen G! De azért maradt a három testőr (Supermoto, Scambler, "Hard"Endúró) mellet az F650 is Gelande und Strasse-nak. Tehát ha megszokjuk , hogy 650 van mögötte akkor az egy henger, legyen F vagy G, mindegy. Tehát: F650= egy henger + 650ccm, F800= sorkettő + 800ccm. A GS az GS. Vagy nem? Nem! Attrakcióóó! Kéremszépen: 2008-tól az F650GS azt jelenti sorkettő +800ccm!

Kívácsi leszek 2009-re mivel tudják továbbonyolítani a modellkínálatot?

Amúgy meg személy szerint az új F650GS enm teccik, a F800GS annál inkább. Több marketinganyag az F650GS (2008 előtti ) Dakar utódként említi, méginkább terepre alkotva. Na erre kíváncsi leszek! Súlytöbblete, lowfender-e már van, kartervédője nincs... Hárdendúró mi?

KovRob írta::
Amúgy meg személy szerint az új F650GS enm teccik, a F800GS annál inkább. Több marketinganyag az F650GS (2008 előtti ) Dakar utódként említi, méginkább terepre alkotva. Na erre kíváncsi leszek! Súlytöbblete, lowfender-e már van, kartervédője nincs... Hárdendúró mi? :S

Igen, terepre kifejlesztett ELEKTRONIKUSrugózással!

Az elnevezésekkel kapcsolatban,talán annyit fűznék hozzá, hogy "1megszokott néven Ne Változtass". Ez alaptétel a Marketingben(lsd:Megveszik a Céget, leépitik, csak azért, hogy a névhez hozzájussanak(Piacot vesznek)).
DE, egy 800-as motort 650-nek keresztelni, sz.tem meggondolatlanság!
Gondoljunk bele, ez olyan, mint 1000-resre 750-et írni(rontja, a tulajdonos termékbe vetett Státus értékelését)!
Pl.lehetett volna:F800g és F800gs
szerintem........

szerintem elég bénán néz ki ez a gs 800. azonkívül, azt értem hogy belépőmodellként mira való az f 650. (azért akárhogy is a legkisebb bmw-t hajtjuk mindnyájan)azt is, hogy ha vki nagyon komolyan gondolja a dolgot, akkor ott az R 1200 GS - ami hát a maga kategóriájában maga az etalon. de mire jó ez 800-as, ami formátlanabb mint a 650-es, de nem olyan szép mint az 1200-es, meg azért mégsem boxer, kicsinek nagy, nagynak kicsi. én meg azért nem adnék plusz pénzt, hogy nem a legkisebbel járok.

heinrich írta:
f 800 gs Afrikában

ok, túl hamar vélekedtem, nem láttam elég képet. tényleg jól néz ki. viszont a jó kis 650-esemet nem cserélném le rá, mert az is pont jó. ha pénzt költenék, biztos hogy inkább összespórólnám a boxer árát, és ezt modellt átlépném. ami még aggályosnak tűnik számomra, az a komfortfoka. az az utasülés nem tűnik túl kényelmesnek, utoljáta a cagiva raptoron láttam ilyen alibi hátsóülést, aztán meg az burkolatlan dob ha forró, hát nemtom...

Csiga írta:
Még több F800GS kép. Nekem nagyon bejön! link<br><br>Szerkesztette: KovRob, Időpont: 2007-11-05 15:11