koko írta:
Bár a kérdés/kérés nem hülye, de illendőbb topikot -vagy mi a rossebet - nem találtam.
Nincs valakinek kölcsön lószállító utánfutója ? KUSS ! Ne röhögj ez komoly !!!
Borjakat kellene szállítanom valamikor 03 közepém, és a profi állatszállítók kissé el vannak rugaszkodva a világtól, és a pénztárcámtól.

Hány darabot kell vinni? Kisteherauto? Elviszem neked -hijjá föl!

Srácok ! meg tudná valaki mondani Simsonon hol található az alváz- és motor szám, köszi !!!

Na ez valóban hülye kérdés volt.
Méltó is hozzád!

Háááát a vázszám a vázon (kormánynyakon).
A motorszám +a blokkon(nem egy agyonburkolt bonyolult blokk).
Ezt már keresd+ Te!

Most szégyenlem csak igazán tudatlanságomat, hogy mindenféle papucs ügynökök is kenik-vágják ezt a kérdést !
Innen már csak lefelé visz az Út !!! Még a végén paraszt lesz belőled

koko írta:
Most szégyenlem csak igazán tudatlanságomat, hogy mindenféle papucs ügynökök is kenik-vágják ezt a kérdést !
Innen már csak lefelé visz az Út !!! Még a végén paraszt lesz belőled

Tőled nagyobb paraszt nincs a földön.

Te papucsférj!

Lenne 2db hülye kérdésem:

1.) Ahogy télen a nagy szerelgetés közben erösen lenyomtam a motor seggét (közép támaszon), hogy a blokk alatt egy tuskóval alátámasszam, arra lettem figyelmes, hogy az addig teli olajtartájból eröteljes bluggyogás közepedte eltünt az összes olaj. Gondolom lefolyt a blokkba! A kérdés: Lehet, hogy olaj cserénél elég lenne erösen lenyomni a motor farát, hogy a tartályból kiürüljön az olaj? Vagy nem mindíg van ez így? Csak mert akkor nem kéne burkolatot bontani olajcserénél és elkerülhetö lenne, hogy a tartályból távozó utolsó ~0.5 deci olaj a vázon meg mindenfelé follyon szét...

2.) Ezt csak eléméleti síkon kérdezem, nem tervezek vele bajlódni!: Ha az ember leveszi a nyerget és beindítja a gépet, akkor alapjáraton látszik, hogy a motor minden egyes "lélegzetvétel"-énél hogy behorpad az a gumi szívótorok (ami a henger fej és az injektor között van). Nen gáz az? Nem lenne hatékonyabb a rendszer, ha az a gége pl. alumíniumból lenne, szabadabb áramlást biztosítva a levegönek?


Köszi, hoy nem röhögtök ki a kérdéseimért!

Maci írta:
Lenne 2db hülye kérdésem:

1.) Ahogy télen a nagy szerelgetés közben erösen lenyomtam a motor seggét (közép támaszon), hogy a blokk alatt egy tuskóval alátámasszam, arra lettem figyelmes, hogy az addig teli olajtartájból eröteljes bluggyogás közepedte eltünt az összes olaj. Gondolom lefolyt a blokkba! A kérdés: Lehet, hogy olaj cserénél elég lenne erösen lenyomni a motor farát, hogy a tartályból kiürüljön az olaj? Vagy nem mindíg van ez így? Csak mert akkor nem kéne burkolatot bontani olajcserénél és elkerülhetö lenne, hogy a tartályból távozó utolsó ~0.5 deci olaj a vázon meg mindenfelé follyon szét...

2.) Ezt csak eléméleti síkon kérdezem, nem tervezek vele bajlódni!: Ha az ember leveszi a nyerget és beindítja a gépet, akkor alapjáraton látszik, hogy a motor minden egyes "lélegzetvétel"-énél hogy behorpad az a gumi szívótorok (ami a henger fej és az injektor között van). Nen gáz az? Nem lenne hatékonyabb a rendszer, ha az a gége pl. alumíniumból lenne, szabadabb áramlást biztosítva a levegönek?


Köszi, hoy nem röhögtök ki a kérdéseimért!

Kabbe szmájli nincs?!
Egyébként szeretném felhívni a figyelmedet Péter úr topik nyitó szövegére! Ím egy részlet:


péter írta:
side valók azok a kérdések, amikre vélhetően mások rég tudják a választ, a kérdező meg valami folytán nem, és máshol még megkérdezni is ciki - DE ITT NEM AZ!



Ehhez kéretik igazodni!
Egyébként meg, ha fingod sincs a válaszokról, nyugodtan valdd be, nem kell milliónyi vigyorgó fejjel utalni rá!

Maci írta:
Lenne 2db hülye kérdésem:

1.) A kérdés: Lehet, hogy olaj cserénél elég lenne erösen lenyomni a motor farát, hogy a tartályból kiürüljön az olaj? Vagy nem mindíg van ez így? Csak mert akkor nem kéne burkolatot bontani olajcserénél és elkerülhetö lenne, hogy a tartályból távozó utolsó ~0.5 deci olaj a vázon meg mindenfelé follyon szét...

2.) Nem lenne hatékonyabb a rendszer, ha az a gége pl. alumíniumból lenne, szabadabb áramlást biztosítva a levegönek?


1. Próbáld ki legközelebb, és nézd meg, hogy kifolyik-e az összes olaj.
Lehet hogy igen... De nézd a dolog jó oldalát: olyankor legalább tudod ellenőrizni az elektrolitszintet az akkuban

Off: nekem egy kis zsámolyom van a blokk alá, de csak a blokk eleje alá szoktam rakni, mert ha jobban betolom, akkor el tud emelkedni a motor a középtámaszról, és kissé instabil lesz, szóval csak óvatosan!

2. Minél zártabb a fojtószelep, annál nagyobb a nyomáscsökkenés a szívócsőben, annál jobban pulzál a gumicső (alapjárat, motorfék). Megfordítva a dolgot, minél nyitottabb a fojtószelep, annál inkább közelít a szívócsőnyomás a légköri nyomáshoz, annál kevésbé jelentkezik a pulzálás. Szóval amikor nagy teljesítményt akarsz, és húzol neki egy kövéret, akkor az olyan lesz, mintha nem is gumiból lenne.
Másfelől viszont a légszűrőház és a fojtószelepház a vázhoz van rögzítve, a blokk viszont - főleg alacsony fordulaton - erősen remeg.
Ha a könyök merev anyagból lenne, akkor valami törne vagy repedne rövid időn belül.

Atti írta:
Maci írta:
Lenne 2db hülye kérdésem:

1.) A kérdés: Lehet, hogy olaj cserénél elég lenne erösen lenyomni a motor farát, hogy a tartályból kiürüljön az olaj? Vagy nem mindíg van ez így? Csak mert akkor nem kéne burkolatot bontani olajcserénél és elkerülhetö lenne, hogy a tartályból távozó utolsó ~0.5 deci olaj a vázon meg mindenfelé follyon szét...

2.) Nem lenne hatékonyabb a rendszer, ha az a gége pl. alumíniumból lenne, szabadabb áramlást biztosítva a levegönek?


1. Próbáld ki legközelebb, és nézd meg, hogy kifolyik-e az összes olaj.
Lehet hogy igen... De nézd a dolog jó oldalát: olyankor legalább tudod ellenőrizni az elektrolitszintet az akkuban

Off: nekem egy kis zsámolyom van a blokk alá, de csak a blokk eleje alá szoktam rakni, mert ha jobban betolom, akkor el tud emelkedni a motor a középtámaszról, és kissé instabil lesz, szóval csak óvatosan!

2. Minél zártabb a fojtószelep, annál nagyobb a nyomáscsökkenés a szívócsőben, annál jobban pulzál a gumicső (alapjárat, motorfék). Megfordítva a dolgot, minél nyitottabb a fojtószelep, annál inkább közelít a szívócsőnyomás a légköri nyomáshoz, annál kevésbé jelentkezik a pulzálás. Szóval amikor nagy teljesítményt akarsz, és húzol neki egy kövéret, akkor az olyan lesz, mintha nem is gumiból lenne.
Másfelől viszont a légszűrőház és a fojtószelepház a vázhoz van rögzítve, a blokk viszont - főleg alacsony fordulaton - erősen remeg.
Ha a könyök merev anyagból lenne, akkor valami törne vagy repedne rövid időn belül.

deccit, igzektli

jeszoké!

péter írta:
Atti írta:
Maci írta:
Lenne 2db hülye kérdésem:

1.) A kérdés: Lehet, hogy olaj cserénél elég lenne erösen lenyomni a motor farát, hogy a tartályból kiürüljön az olaj? Vagy nem mindíg van ez így? Csak mert akkor nem kéne burkolatot bontani olajcserénél és elkerülhetö lenne, hogy a tartályból távozó utolsó ~0.5 deci olaj a vázon meg mindenfelé follyon szét...

2.) Nem lenne hatékonyabb a rendszer, ha az a gége pl. alumíniumból lenne, szabadabb áramlást biztosítva a levegönek?


1. Próbáld ki legközelebb, és nézd meg, hogy kifolyik-e az összes olaj.
Lehet hogy igen... De nézd a dolog jó oldalát: olyankor legalább tudod ellenőrizni az elektrolitszintet az akkuban

Off: nekem egy kis zsámolyom van a blokk alá, de csak a blokk eleje alá szoktam rakni, mert ha jobban betolom, akkor el tud emelkedni a motor a középtámaszról, és kissé instabil lesz, szóval csak óvatosan!

2. Minél zártabb a fojtószelep, annál nagyobb a nyomáscsökkenés a szívócsőben, annál jobban pulzál a gumicső (alapjárat, motorfék). Megfordítva a dolgot, minél nyitottabb a fojtószelep, annál inkább közelít a szívócsőnyomás a légköri nyomáshoz, annál kevésbé jelentkezik a pulzálás. Szóval amikor nagy teljesítményt akarsz, és húzol neki egy kövéret, akkor az olyan lesz, mintha nem is gumiból lenne.
Másfelől viszont a légszűrőház és a fojtószelepház a vázhoz van rögzítve, a blokk viszont - főleg alacsony fordulaton - erősen remeg.
Ha a könyök merev anyagból lenne, akkor valami törne vagy repedne rövid időn belül.

deccit, igzektli

Maci írta:
Kabbe szmájli nincs?!
Egyébként szeretném felhívni a figyelmedet Péter úr topik nyitó szövegére! Ím egy részlet:


péter írta:
side valók azok a kérdések, amikre vélhetően mások rég tudják a választ, a kérdező meg valami folytán nem, és máshol még megkérdezni is ciki - DE ITT NEM AZ!



Ehhez kéretik igazodni!
Egyébként meg, ha fingod sincs a válaszokról, nyugodtan valdd be, nem kell milliónyi vigyorgó fejjel utalni rá!

Most mitet ..szogatsz?

Leragadt a vigyor gomb.

Ha nem tetszik moderáljad (magadat).

Jahh, és neked +kapja be az összeforgó fogaskerék!

Teny: haftso fekfolyadek minimumon (motor nem megdontve,egyenesen). Kerdes: mit tegyek? kihuzom vele a nyarat igy, oder csereltessek benne fekfolyadekot? Ha meg csereltessek akkor milyet es hol kaphato es mennyiert?

boorman írta:
Teny: haftso fekfolyadek minimumon (motor nem megdontve,egyenesen). Kerdes: mit tegyek? kihuzom vele a nyarat igy, oder csereltessek benne fekfolyadekot? Ha meg csereltessek akkor milyet es hol kaphato es mennyiert?

Szia!
Javaslom,hogy először a fékbetéteket nézd meg!Lehet,hogy már nagyon kopottak,ilyenkor a dugattyú nagyon kint van már,tehát fékfolyadék is több kell.Ha tényleg ez van,ne tölts utána,mert fbetét csere után meg
sok lesz benne.

koszi! fekbetet okes, marmeg a folyadek rendben fene meg erti ezt

Most akkor mi van? boorman írta:
koszi! fekbetet okes, marmeg a folyadek rendben fene meg erti ezt

Egyszerű. Tágul a világegyetem. Ennek részeként Emese fékfolyadéka is.

KovRob írta:
Most akkor mi van? boorman írta:
koszi! fekbetet okes, marmeg a folyadek rendben fene meg erti ezt

nemtom mi van de most meg mar jol van


riskywhisky írta:
Egyszerű. Tágul a világegyetem. Ennek részeként Emese fékfolyadéka is.

KovRob írta:
Most akkor mi van? boorman írta:
koszi! fekbetet okes, marmeg a folyadek rendben fene meg erti ezt

boorman írta:
nemtom mi van de most meg mar jol van


riskywhisky írta:
Egyszerű. Tágul a világegyetem. Ennek részeként Emese fékfolyadéka is.

KovRob írta:
Most akkor mi van? boorman írta:
koszi! fekbetet okes, marmeg a folyadek rendben fene meg erti ezt

bolond némber

Ha jól emlékszem régebben volt téma, hogy az alvázszám megadásával le lehetett ellenőrizni a motor bizonyos paramétereit.
Most keresem ezt a fórumban s nem találom. Nem volt itt ilyen téma, vagy belepte a por biteket?
Előre is köszönöm!