KovRob írta:
Már bejáratta: Link
alvaro84 írta:
Csiga írta:
Gratula Lejmi! Pic?

Igen, képet követelünk

merre jartal vele?

járogatom befele a vasat 400 körül járok valahogy
de jó tetszik csak szokatlan a helikopter feeling
telefonos kép ugyhogy nem beszólni ...

ehun a pic

Lejmi, grat a masinához, szolgáljon sokáig hűségesen!

A topic eredeti témájához:



Innen

nah vettem egy xenont 4300k (fehér)
Csak jót tudok róla mondani! jobban tisztábban látni vele , kevesebbet is eszik ...
Árulnak fél szettet is , tehát nem marad a nyakadon a másik fele!
10k volt a fél H7-es

Jó a szín visszaadása. Szar

Szia Viktor, jól eltűntél! Szar

Olyan jó volt...


ifa írta:
Szia Viktor, jól eltűntél! Szar

akkor ez jó vásár volt megint

HAHAHAHA

Nállam csak 8 lett volna

A Classicon a fényszóró pozicionálásához szükséges a 63121369833 cikkszámú alkatrész. Ez egy kis műanyag pöcök, az a recés tekerentyű ennek segítségével állítja be a fényszórót. Ebből kellett nekem 1 db, a pécsi Schneider Autóház viszont csak 20 db-ot tudott rendelni. Így most van nekik raktáron 19 db feleslegben.

(Ez egyrészt reklám, hogy rendesek voltak - hisz sose fogják tőlük elvinni őket -, másrészt figyelemfelkeltő hogy jól jöhet tartalékba akárkinek, bruttó 430 Ft. Végre kidobhatom a kartonpapírt amivel helyettesítettem. )

Sziasztok!

Először is Boldog Új Évet Kívánok Mindenkinek!!!

Még ősszel sikerült egy olyat motorozni, hogy a csúnyán belecsúsztunk az estébe, és akkor szembesültem vele igazán, hogy a classic világítása (itt csatlakozom az előttem szólókhoz) elég gyatra.

Vettem is dühömben egy 140W-os izzót (110-eset akartam, de nem kaptam), és beleraktam.

Srácok nem lesz ebből baj? Nem fognak leégni a vezetékek, vagy a kapcsoló? Közel két és félszer akkora áramerősséget vesz most fel az izzó. 140W/12V=11,6A a 60W/12V=5A helyett. A rendszerben ugye van olvadó biztosító, elvileg annak kéne először olvadnia, ezzel nyugtatgatom magam.

Valakinek van ilyen égőcserés tapasztalata?

Most azt gondolom, illene megoldani relével...

A másik, ami ezzel kapcsolatban eszembe jutott, hogy a classic 280W-os alternatorral van szerelve. Ez az izzó mindjárt elviszi a teljesítmény felét. Elég lesz a maradék 140W a rendszer többi részének (gyújtás, töltés, index, féklámpa, tudomisénmi) működtetésére?

Hogyan tudnék meggyőződni arról, hogy hol van az a pont, amikor még az akksi töltődik (energiát vesz fel), és mikortól van az, hogy már az akksi energiát ad le a rendszer működtetésére.

Amikor ezt hallod indításnál, hogy: blugy, blugy,.blugy...blugy......blugy.......blugy.............blu......
Na akkor már nem bírja.

Igen, ezt már relével kellene megoldani, nekünk a két ködlámpa 110 watt asszem összesen és relével megy. Kis fordulatszámnál a reflektor a ködlámpával már kicsit sok, markolatfűtéssel pedig rendesen merül az aksi. Nálam a merüléshez mindig az vezetett, ha két-három percre véletlenül rajtamaradt a gyújtás a ködlámpával. Az, hogy mikor merül, egy feszültség mérő aksira kötésével tudod ellenőrizni, Kovrobnak állandóra van egy bekötve.

És sokkal jobb lett a világítás?

Határozottan. Ezzel már így kiegyezek.

Bár van egy gyanúm, hogy az előző izzónál gyújtóponti problémák is voltak. Balra elöl volt egy nagy folt, amit nem világított meg.

Most sem tökéletes a fénycsóva alakja, de már látom, amit látnom kell.

Úgy tudom, hogy vannak olyan izzók, melyeknek nem olyan nagy az áramfelvétele, mégis nagyobb fényereje van.
Hol lehet ilyet szerezni? Tuning műhelyekben?

Nasa-nál beszerezhető a xenon, de sztem az nagyon vakítja a szembejövőt.


Krisz írta:
Határozottan. Ezzel már így kiegyezek.

Bár van egy gyanúm, hogy az előző izzónál gyújtóponti problémák is voltak. Balra elöl volt egy nagy folt, amit nem világított meg.

Most sem tökéletes a fénycsóva alakja, de már látom, amit látnom kell.

Úgy tudom, hogy vannak olyan izzók, melyeknek nem olyan nagy az áramfelvétele, mégis nagyobb fényereje van.
Hol lehet ilyet szerezni? Tuning műhelyekben?

ifa írta:
Nasa-nál beszerezhető a xenon, de sztem az nagyon vakítja a szembejövőt.

Alighanem. Nem tudom amúgy miért nem lehet annak úgy beállítani a csóváját, hogy ne tegye. Úgy értem, tényleg nem tudom, ha valaki ért hozzá, írhatná
Úgy tudom, izzóban is vannak ilyen "+50%" meg "+90%" fényerejű, túlfeszített izzók: magasabb hőmérséklet (ergo fehérebb is), jobb hatásfok, és hogy ne legyen minden annyira szép, rövidebb élettartam. De tapasztalatom nincs róluk, nem próbáltam még. De valami plusz világításon gondolkodom, éjszaka a CS előtt sem úszik éppen fényárban az út látóhatárig... a reflektorával már jól látok, de az meg megint csak vakítja a szembejövőt

Valami ilyesmin én is gondolkodtam: Kétirányú ampermérőt bekötni az akksival sorosan, és az mutatná mikor merre mekkora áram folyik. Látszana, hogy töltődik az akksi, vagy lead. Persze nem értek a villamossághoz, lehet, hogy ez baromság, de logikusnak hangzik.

A feszültségmérővel is lehet következtetni, mert ha egyébként jó a töltés, és a fesszabályzó se marháskodik, akkor ha üzem közben 13,5-13V alá esik az akksi kapocsfeszültsége, kimondhatjuk, hogy kevés a generátor teljesítménye...

ifa írta:
Amikor ezt hallod indításnál, hogy: blugy, blugy,.blugy...blugy......blugy.......blugy.............blu......
Na akkor már nem bírja.

Igen, ezt már relével kellene megoldani, nekünk a két ködlámpa 110 watt asszem összesen és relével megy. Kis fordulatszámnál a reflektor a ködlámpával már kicsit sok, markolatfűtéssel pedig rendesen merül az aksi. Nálam a merüléshez mindig az vezetett, ha két-három percre véletlenül rajtamaradt a gyújtás a ködlámpával. Az, hogy mikor merül, egy feszültség mérő aksira kötésével tudod ellenőrizni, Kovrobnak állandóra van egy bekötve.

És sokkal jobb lett a világítás?

Detto. Ha a régi izzóval átváltottam tompítottra, olyan volt, mintha lekapcsoltam volna a világítást. 10 métert ha beláttam rendesen. Én is plusz lámpatesten gondolkoztam, de nem találtam olyat, ami megfelelően kicsi, és tud tompítottat és refit is.
Vagy szúrófényes ködlámpa van, vagy csak refi, vagy csak tompitott...

Ha találsz értelmes megoldást, engem is érdekelne.



alvaro84 írta:
De valami plusz világításon gondolkodom, éjszaka a CS előtt sem úszik éppen fényárban az út látóhatárig... a reflektorával már jól látok, de az meg megint csak vakítja a szembejövőt

Okosság Krisz

A régi UAZ okban volt ilyen

Ahogy Ifa mondta én teszteltem. Alapjáraton a GS 400W-os generátora sem bírja a +110w-ot. Fordulaton már jobb a helyzet. Szóval a kiegészítő lámpák folyamatos városi használatban lemeríthetik az aksit.

Én most az Osram Nightbreaker izzóját használom. Link Ez teljesítményre nem több, viszont fényerőre papíron +90%. Ezt nem tudom mérni, de fényereje látványosan több, mint a hagyományos halogéné. Két dologban rosszabb: Élettartam és ár, de neked is jó kompromiszum lehet plusz teljesítményigény nélkül.

Osram márkabolt van a lehel úton a tüzét utca sarkán.

Röviden ennyi!
Krisz írta:
Sziasztok!

Először is Boldog Új Évet Kívánok Mindenkinek!!!

Még ősszel sikerült egy olyat motorozni, hogy a csúnyán belecsúsztunk az estébe, és akkor szembesültem vele igazán, hogy a classic világítása (itt csatlakozom az előttem szólókhoz) elég gyatra.

Vettem is dühömben egy 140W-os izzót (110-eset akartam, de nem kaptam), és beleraktam.

Srácok nem lesz ebből baj? Nem fognak leégni a vezetékek, vagy a kapcsoló? Közel két és félszer akkora áramerősséget vesz most fel az izzó. 140W/12V=11,6A a 60W/12V=5A helyett. A rendszerben ugye van olvadó biztosító, elvileg annak kéne először olvadnia, ezzel nyugtatgatom magam.

Valakinek van ilyen égőcserés tapasztalata?

Most azt gondolom, illene megoldani relével...

A másik, ami ezzel kapcsolatban eszembe jutott, hogy a classic 280W-os alternatorral van szerelve. Ez az izzó mindjárt elviszi a teljesítmény felét. Elég lesz a maradék 140W a rendszer többi részének (gyújtás, töltés, index, féklámpa, tudomisénmi) működtetésére?

Hogyan tudnék meggyőződni arról, hogy hol van az a pont, amikor még az akksi töltődik (energiát vesz fel), és mikortól van az, hogy már az akksi energiát ad le a rendszer működtetésére.

Az árammérés macerás a szükséges kábelkeresztmetszet és vezetékelés miatt, de ez a legegzaktabb. Én a feszültségmérés mellett döntöttem egyszerűsége okán. Itt az a lényeg, hogy az aksi üresjátrati kapocsfeszültségéhez kell viszonyítanod, ha a felett van üzem közben akkor tölt. Látványos egyébbként, ha bekapcsolt kiegészítő világítás mellett még az 55W-os hűtőventillátor is elindul, akkor képes 10v alá esni!Krisz írta:
Valami ilyesmin én is gondolkodtam: Kétirányú ampermérőt bekötni az akksival sorosan, és az mutatná mikor merre mekkora áram folyik. Látszana, hogy töltődik az akksi, vagy lead. Persze nem értek a villamossághoz, lehet, hogy ez baromság, de logikusnak hangzik.

A feszültségmérővel is lehet következtetni, mert ha egyébként jó a töltés, és a fesszabályzó se marháskodik, akkor ha üzem közben 13,5-13V alá esik az akksi kapocsfeszültsége, kimondhatjuk, hogy kevés a generátor teljesítménye...

ifa írta:
Amikor ezt hallod indításnál, hogy: blugy, blugy,.blugy...blugy......blugy.......blugy.............blu......
Na akkor már nem bírja.

Igen, ezt már relével kellene megoldani, nekünk a két ködlámpa 110 watt asszem összesen és relével megy. Kis fordulatszámnál a reflektor a ködlámpával már kicsit sok, markolatfűtéssel pedig rendesen merül az aksi. Nálam a merüléshez mindig az vezetett, ha két-három percre véletlenül rajtamaradt a gyújtás a ködlámpával. Az, hogy mikor merül, egy feszültség mérő aksira kötésével tudod ellenőrizni, Kovrobnak állandóra van egy bekötve.

És sokkal jobb lett a világítás?