Szia Repesz!
Tervezek egy ausztriai utat,gondoltam akkor bedobom neked. Vagy ha nagyon sürgős találok rá más megoldást.

Óóó remek remek! Ez mégjobb! nem sürgős,csak se kép se hang. Mikor jönnél? Csavaroghatnánk egyet. ápr végén szabin leszek! Azért nyugtass meg, hogy neked írtam iwiwen

Ok,rendben.Pontos időpontot sajna nem tudok,de majd jelzem.
Igen nekem írtál,csak ritkán járok arra.

mivel már szükséges volt a lánc csere, így 45-ös hátsó fogaskereket rendeltem ( fogaskerekek JT, lánc DID X gyűrüs arany színű )

Első tapasztalataim az áttétel módosításával kapcsolatban: nem nagyon vehető észre,hogy gyengébb lenne. Ellenben eddig 130nál volt az a pont amikor a rezgések kisimulnak és simán jár a gép. Most ez a pont 140-re tolódott. Végsebességben nem tapasztaltam változást.Eddig azt vettem észre, hogy 6000 fordulaton 160 a vége onnan nincs tovább. Most annyi a változás, hogy a ford.szám mérő mutatója kicsit 6000 alatt van,de ennyi. 5.-et a régivel kb.90nél kapcsoltam, most ez 100 felett van valahol. Közúton nagyon király kényelmesen tudok menni 90-et ha éppen úgy alakul.

Városban a hagyományos áttétellel az volt a baj, hogy ha az autókhoz kellett igazodni, akkor alacsony sebességfokozatban pörgött a motor, magasabban meg csattogott a lánc. Úgy gondolom most ez is megszűnt. Pont úgy alakult az áttétel, hogy városban is megfelelő.

Nem ez a baj?

6000 fordulaton 160 a vége onnan nincs tovább

szerintem csak jobb ha kiforog rendesen a motor

vagy nem ?

nekem a 14 / 47 vel 7000 fölé is tud menni a fordulat és így midig duzzad az energiától

A CS tiltásig forog, olyan 185 körül van akkor.
Olyankor repül le a baloldali idom (kopoltyú).

Hát NaSa Mester bevallom őszintén nem is mertem jobban kínozni.
6000-es fordulat mennyire káros? Azon spekulálok mi az ideális fordulat/sebesség hosszútávú túráknál. Tavaly az óraszerinti 130 at mentem, néha 140-et,de akkor dobozokkal felpakolva.

Fogarasi Zoltán írta:
A CS tiltásig forog, olyan 185 körül van akkor.
Olyankor repül le a baloldali idom (kopoltyú).


Én egyszer próbáltam ki, nekem 7000-nél hirtelen megfogta és kész, óra szerint 175-nél. Most bizonytalan vagyok, de nem jellemző rám, hogy még egyszer kipróbáljam a végét
De legalább a kopoltyú megmaradt

Én 14/47 és 14/49-nél is ledadogtattam.16/47-nél ez nem sikerül.
A ló még mindig egészséges!Ne sajnáljátok,elnyűhetetlen!

Arra voltam kíváncsi, hogy tudja-e a 178 km/h gyári sebességet, és az volt a tanulság, hogy igen, talán 182 volt a vmax a GPS-ben.
De mégegyszer nem próbálom ki, kb. 30e forintomba került. A bajorok nem gondolták, hogy az idomoknak rajta kell maradni végsebességnél is, de azt sem, hogy kényszerből esőben is motoroznánk néha.

Ismét variáltam egy áttételt,lánccserével összekötve.
Szóval aki inkább városban hajtja a lovat és ötödikben 60-nál még nem akar visszaváltani,annak javaslom a 16/49-et.
Egy csel van a dologban,hogy a gyári 112 szemes lánc rövid,ki kell pótolni 2 szemmel.
Fordulatszám tekintetében,100-nál nem éri el a 4500-öt.
A végét még nem tudom megírni,mivel én préseltem a patentet és cidri volt a fenekemben.160-nál nem szakadt el.

Jivula írta:
Ismét variáltam egy áttételt,lánccserével összekötve.
Szóval aki inkább városban hajtja a lovat és ötödikben 60-nál még nem akar visszaváltani,annak javaslom a 16/49-et.
Egy csel van a dologban,hogy a gyári 112 szemes lánc rövid,ki kell pótolni 2 szemmel.
Fordulatszám tekintetében,100-nál nem éri el a 4500-öt.
A végét még nem tudom megírni,mivel én préseltem a patentet és cidri volt a fenekemben.160-nál nem szakadt el.

Az enyémen a gyárinak megfelelő azaz 16/47 van és számomra tökéletesem megfelel!
2004 - es. Az előzőeket nem ismerem, nincs tapasztalatom.
Az ellenben tény, hogy 60 - ról IV. - be simán kigyorsul, akár 140 -ig is. V. -be 100 nál 4000 ret fordul. 120 nál 5000 ret. Én általában 100 es 120 közt utazok, szerintem tökéletes az áttétel. Mellesleg 5000 körül adja le a lóerő maximumot.Még van annyi tartalék, hogy tudok előzni, aki meg 120 nál gyorsabban megy legfeljebb nem előzőm meg.

Meglepő

Tegnap kicseréltem az első lánckereket.
Most a másik irányba mentem!
14 fogas volt fent!
17 fogast tettem most fel!
Meglepő különbség!
Erő elszállt
Viszont olyan mintha kaptam volna egy hatodik fokozatot!
50 km/h tempó az harmadik fokozatban!
6000 es fordulatnál ment a nulláson 160 at
Na majd most meglessük a fogyasztást!
Ja spórolás?
Valszeg háromszor annyit fogok elmenni egy lánccal!!

NaSa írta:
Valszeg háromszor annyit fogok elmenni egy lánccal!!

Majd ha felszerelsz egy skót olajozót!

Kíváncsi vagyok a többi tapasztalatra....

nekem az eddigi tapasztalatok szerint 5000 ford.160 pályán. Néha felcsúszott 165ig.Nem érzem azt, hogy nem lenne erő. Rakéta póver!

Tehát

17 es első lánckerék

tankolás

311 km 14,07 liter
ez ha jól emlékszem minusz 1 liter
de a kényelmes utazó sebesség 100 ról simán 120 ra ment fel

NaSa írta:
Tehát

17 es első lánckerék

tankolás

311 km 14,07 liter
ez ha jól emlékszem minusz 1 liter
de a kényelmes utazó sebesség 100 ról simán 120 ra ment fel

a 4.5l/100km ennyire jó lenne? Alvaro megöngyizné magát Ezek szerint idáig 5.5-öt fogyasztott?

Te Nasa idáig esküdöztél a 14es első lánckerékre. Még az én 15ösömet is bíráltad. Most akkor hogy van ez?

terepre városba 14 nagyon jó

országút 17 azé az ott tényleg kellemesebb

Csiga írta:
a 4.5l/100km ennyire jó lenne? Alvaro megöngyizné magát Ezek szerint idáig 5.5-öt fogyasztott?


Titie is duplakarbis, es szeria lancszettel 4-5 kozott fogyaszt. Varosban a tetejet, turan az aljat.

Sziasztok. Kérek egy kis segítséget. Láncot vagy szettet szeretnék cserélni az F 650-en és itt kecskeméten 22000-et kérnek csak a láncért. A fogaskerekek elég elfogadható árban vannak, úgy emlékszem 6 és 3000 körül - japán minőség. Van olcsóbb és jóminőségű beszerezhető forrás? Végigolvastam ezt a topikot és régebb foglalkoztatok ezzel. Amit még keresek fékbetét. Honnan? Milyet és mennyi? Ötlet? Köszi. Remélem nem túl sok a kérdés, de van mit csináljak a gépen, hogy jó legyen.