Maci, Maci váááárjál! Ne olyan gyorsan! Pécs, BMW Schneider, Hetessy Gyula, akit fel kell hívnod Kérjed priviben a számot (sokan tudják)

Fajtársaim!

Akik olvasták előző írásaimat (és az azokra kapott válaszokat) már ismerik a részleteket. Nekik szól a következő pár sor!
Mindenképpen szerettem volna az ügy végére járni, ezért megkérdeztem szoftver ügyben a Győri BMW-t, illetve felhívtam pécsen Hetéssy Gyula urat Csiga bácsi javaslatára (riszpekt és tisztelet az infoért Slipper!). A következőket tudtam meg:

Győr:
10 ezer forint körül cserélik ki a szoftvert és ez kb 1.5 óráig tart. Azt mondták hogy nincs akadálya, de nem javasolják ha nincs komolyabb gond a motorral (pl túl sokat eszik, gyenge stb.). Ugyanis lehet hogy a szoftvercserével megoldódik 2 régi probléma, viszont lesz egy új...Itt ennyit tudtam meg, mert egy ismerős kérdezte meg nekem.

Pécs (Gyula úr):
Gyula úr idő közben átkerült a munkafelvételhez, de azért nagyon segítőkész volt. Azt mondja egy szoftvercsere ott is 10-15 ropi.Viszont tőle részleteket is megtudtam. Szerinte lehet szoftveres a gond.Lehet hogy rossz program szerint kalibrálja az alapjáratot a szoftver. Megerősítette az Atti és KovRob által javasolt "reset dolgot". Azt mondta viszont hogy a szoftver folyamatosan tanul!Ha hülyeséget csinálunk, akkor hülyeséget tanul (pl indításnál rángatjuk a gézt, akkor tévesen kalibrál).Na a lényeg hogy reset után gáz nélkül kell hagyni pöfögni a gépet, amég el nem indul a ventillátor!Azt mondta, ez nagyon lényeges, mert addig tart a kalibráció!Én ezt tegnap nem vártam meg mert bő 20 perc után sem indult el (Gyula úr szerint ez is normális, várni kellett volna még).Szoftver ügyben ennyit lehet tenni házilag.
Viszont mondott mégegy, nekem csíkoshátú kismalacnak új dolgot. Okozhatja a hibát az alapjárati szervomotor elkormolódása, koszosodása is. Esetleg ennek a féktisztítóval való pucolása is sokat segíthet.Lényeges viszont hogy aszervomotort nem forgassuk el, mert akkor a Jóisten se állítja be többet.Elvileg a tengely végén van egy kúp, annak rgyognia kell.Mindez Gyula úr elmondása szerint a légszűrőház eltávolítása után férhető hozzá és két csavar tartja.
Most nyilván egy csomóan hülyének néztek mert mindezt már tudtátok,de vannak olyanok akik még nem és Ti is voltatok így...!Itt javasolnám KovRob-nak, hogy ezt az alapjárati motor tisztítást (gondolom Ő már csinált ilyet) képekkel illusztrálva tegye be a "csináld magad" rovatba.Szerintem sokaknak hasznos lenne!
Hát ennyi a fejlemény.Még tervezem hogy Kecskeméten is megkérdezem, hogy mennyi a szoftver, bár gyanús hogy ugyan ennyi (csak nekem az van leg közelebb).
Ja és Gyula úréknál 40-50 péz egy nagyszervíz!(Csiga bácsinak mondom)

Pííísz mindenkinek!

RW írta a "mínusz x-tól nem indul" topicban:
"Az IAC ( Idle Air Control, illetve nevezik néha egyszerűen alapjárati motornak is ) kitisztítása után sokat javult a helyzet. Azt gondolhatnánk, hogy ez az alapjárat pótlevegőjének az áramlási kereszmetszetét változtató ( szabályzó )szelep csak az alapjáratban vesz részt, és csak azért felel, de ez nem így van.
Ha koszos, nem biztos, hogy a szelep az ECU által meghatározott értékre áll be, így a benzin-levegő keverék nem felel meg a hidegíndítási kívánalmanak. Vagy nem biztos."

Robival mi ezt megcsináltuk a múltkor. Én ezt karbantartás gyanánt könyveltem el, mivel nekem nem voltak indítási problémáim. Indításkor néha nagyokat "tüsszögött", az nagy ritkán most is van, hiába van benne új gyertya (na azért van sok pozitív hatása is az Iridium gyertának, majd a "Szikra" topicban kifejtem 1x)



A Hetessy féle kontaktot ne nekem köszönd Maci, hanem Dumdumnak, tőle származik eredendően. Egyébként az SW frissítés díja olcsóbb volt még a múltkor (valszeg nem hivatalosan). Erre azért nem esküszöm.

Én Pécsen valami 5k körüli árra emlékszem



Diagnosztikai kütyüben ez szimpatikus, csak éppen 250€ körül van az ára
Kicsit barkács jellege van, de ez tud ABS-t légteleníteni is.
A GS-911 is 250€ az EU-ban

&#8364 = euro

Nekem az Alfában évekig ingadozott az alapjárat, de nem akartam emiatt több mint 50 ezret költeni rá, aztán egy okos barátom mondta, hogy nem csak az alapjáratért felel az alapjárati motor így cserélve lett, azóta az alapjárat stabil, alacsonyabb fordulatszámon nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt.

Lehet, hogy semmi köze az alább leírtakhoz, de a jelenség nálam is hasonló volt. Mármint, hogy hidegen nem indul illetve leáll.

Nálam az akku elektrolit szint és az akku töltöttsége volt a "ludas".

Tehát feltöltöttem az akkut desztillált vízzel az előírt szintre, majd rátettem a töltőt és feltöltöttem teljesen. Sőt, ha tudom, hogy nem tudok motorozni legalább egy hétig, akkor most nyáron is ráteszem a csepptöltőt.

Ezt jó ideje csinálom, azóta pöcc-röff, és nincs váratlan leállás.

A leírtak szerint egy hosszabb szervizelés közben a lekötött akkumulátor gyakorlatilag computer resetet eredményez?
akkor utána járatni kell alapjáraton ventillátorig?
Na ne már! ezt támassza még alá valaki szaki!

Figyeljetek már: most őszintén nem tök mindegy hogy másodikra vagy netán harmadikra indul be egy egyhengeres motor! örüljetek hogy önindítós, ha be kellene rúgni.. na az lenne kemény!

És mi az hogy sokat fogyaszt? nálam általában 250-260 km a lámpa felvillanása teletankról.
utóbb 210 km volt, csak városi használattal. De nem rohanok mindjárt resetelni megy újrainstallálni meg a fene tudja hogy mit..

Egyet már megtanultam, ami működik azt lehetőleg nem piszkálom, mert egyrészt marhára tök vagyok hozzá, másrészt abból mindig csak a baj van.

Az alapjárati motor kipucolását elhiszem, de azt is mikor?? tízéves az autóm, volt benne egy minimális kis kosz, féktisztítóval seperc alatt lejött. Egy szinte-új motorban hogy tud elkoszolódni..
Vagy van itt valaki akinek akárcsak 40 eKm fölött van a gépében (gyuszko pssszzt.)


Szóval én adottságnak veszem hogy csak másodjára harmadjára indul ha olyan kedve van. a hangsúly az INDUL szón van, eddig nekem mindig indult, lehetett egész éjjel eső, mínusz tíz fok vagy 40 fokos kánikula. majd egy éve él nomád életet a gép, csillaggarázsban alszik.

Hagyjad Janó, unatkoznak, ez a hobbijuk, hadd tökéletesítsék amilyük van

De azért ne felejtsétek el használni is

Akinek jogsija nincs, az meg vizsgázzon le mihamarabb!

Jano írta:

Na ne már! ezt támassza még alá valaki szaki!

És mi az hogy sokat fogyaszt?

Egyet már megtanultam, ami működik azt lehetőleg nem piszkálom, mert abból mindig csak a baj van.

a hangsúly az INDUL szón van

Épp az előbb tárgyaltam ki ezt Kov Robbal!

Csakhát csíkoshátú vagyok még ezzel a motorral. Annyi csak hogy utána akartam járni a dolognak és kész.Ha azt mondták volna hogy "persze, 500Ft-ért kapsz egy új szoftvert és hibátlan,pöcc-röff lesz!", akkor elvinném, de nem bíztattak!De legalább részletesen megtudtam mindent!Lehet hogy jön még új tag akit érdekelni fog a dolog és akkor itt lesz leírva! Lényeg a lényeg:full igazad van Jano!
Az akksi lekötés utáni "installációs" procedúrát meg nyugodtan elhiheted, ma mondta nekem telefonon a sokak által istenített Gyula úr!Áramtalanításkor az ideiglenes memória törlődik és ez után újra kalibrálja az alapjáratot/indítást.Ha hagyod a ventillátorig, akkor helyesen, ha nem akkor helytelenül. De én itt is csak téged tudlak idézni kedves Jano:"ami működik azt lehetőleg nem piszkálom, mert abból mindig csak a baj van."
Akkor minek ez az egész?!Csiga bácsi rátapintott a lényegre!Szőrszálhasogatás folyik, avagy beleástuk magunkat a részletekbe!Ham ásért nem is, én tanultam újat...

Csiga írta:

Akinek jogsija nincs, az meg vizsgázzon le mihamarabb!

Nemá! Van ilyen?? Vazzzz.....

ÉS mintha a motorháztető is fényesebb lenne...
ifa írta:
Nekem az Alfában évekig ingadozott az alapjárat, de nem akartam emiatt több mint 50 ezret költeni rá, aztán egy okos barátom mondta, hogy nem csak az alapjáratért felel az alapjárati motor így cserélve lett, azóta az alapjárat stabil, alacsonyabb fordulatszámon nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt.

kijaz??

Maci írta:
Csiga írta:

Akinek jogsija nincs, az meg vizsgázzon le mihamarabb!

Nemá! Van ilyen?? Vazzzz.....

Köszi Csiga! Ugye? Megmondtam. Pedig nem is vagyok béjemvé szerelő! De olyan jó ezt hallani egy hozzáértőtől is. Az enyém elképesztően koszos volt! Most, hogy tiszta, jobb lett. Uff.


Csiga írta:
RW írta a "mínusz x-tól nem indul" topicban:
"Az IAC ( Idle Air Control, illetve nevezik néha egyszerűen alapjárati motornak is ) kitisztítása után sokat javult a helyzet. Azt gondolhatnánk, hogy ez az alapjárat pótlevegőjének az áramlási kereszmetszetét változtató ( szabályzó )szelep csak az alapjáratban vesz részt, és csak azért felel, de ez nem így van.
Ha koszos, nem biztos, hogy a szelep az ECU által meghatározott értékre áll be, így a benzin-levegő keverék nem felel meg a hidegíndítási kívánalmanak. Vagy nem biztos."

Robival mi ezt megcsináltuk a múltkor. Én ezt karbantartás gyanánt könyveltem el, mivel nekem nem voltak indítási problémáim. Indításkor néha nagyokat "tüsszögött", az nagy ritkán most is van, hiába van benne új gyertya (na azért van sok pozitív hatása is az Iridium gyertának, majd a "Szikra" topicban kifejtem 1x)



A Hetessy féle kontaktot ne nekem köszönd Maci, hanem Dumdumnak, tőle származik eredendően. Egyébként az SW frissítés díja olcsóbb volt még a múltkor (valszeg nem hivatalosan). Erre azért nem esküszöm.

Csiga írta:
Hagyjad Janó, unatkoznak, ez a hobbijuk, hadd tökéletesítsék amilyük van


Halló fiúk, halló lányok!

Tudom a profik már qurvára unják a téma boncolgatását ( ), de azért megosztom veletek a tapasztalataimat.
Szal ma megint reseteltem. Most azonban tovább hagytam járni a masinát és beindult a venti. Ezen a ponton akartam felhívni Gyula urat hogy egszer vagy kétszer kell e elindulnia, de nem vette fel. Megvártam a 2.-at. Úgy érzem jót tett neki a dolog mert 4 indítózásból egyszer kellett elengednem a gombot és újra indítanom.Zárójelben jegyzem meg hogy mikor visszadugtam a computert(még hidegen), szerintem egy felet sem tekert az önindító a főtengöjön és mán pöfögött is.
Ez után felhívtam Gyula urat megköszönni a jótanácsait.Ő még annyit mondott hogy egy másik szoftververziótól a motor karakterisztikája is megváltozik, ugyanis azon is alakítottak.Ebben nem tudott tanácsot adni. Ki-ki döntse el hogy kell-e ez a változás neki.
Én megfogadom Jano, Csiga bácsi és KovRob szavait!Nekem bőven elég hogy ez a kis reset segített.
Meghát KovRob is megmondta: "nincs a Te motorodnak semmi baja, csak még nem szoktad meg"!Igaza van...

Most már motorozzál vááázeg!

Én nem is értem, ha nincs jogsid, akkor otthon az udvarban indítgatod a gépet és számolgatod mikor hanyadikra indul?

Furcsák az emberek!

Csiga írta:
Most már motorozzál vááázeg!

Én nem is értem, ha nincs jogsid, akkor otthon az udvarban indítgatod a gépet és számolgatod mikor hanyadikra indul?

Furcsák az emberek!

Na ezért maradtam ébren ilyen sokáig! TUDTAM hogy Csiga úr még ma megnevettet , pedig mocsok egy szar nap volt a mai...

Én megértem, szegény motorozna már nagyon... én is, de én még az udvarban se tudom nézegetni, indítgatni Teresát, mert épp hogy az ő papírjai nincsenek kész, pedig a jogsimat már több mint egy hete megkaptam...
Úgyhogy én kénytelen vagyok a neten minden marhaságot összeolvasni, meg minden motort megnézni úton-útfélen...

Írtam régebben, hogy szeretnék csinálni egy hibakód olvasót a GS/CS-hez.
A jó hír, hogy a projekt halad.
A rossz az, hogy megfelelő mennyiségű szabadidő hiányában nagyon lassan.

Amit eddig sikerült kiderítenem:
Az ECU az iso14230-as (Keyword protocol 2000) protokollt használja. Ennek a leírása részben megtalálható a neten is (Data link layer)
Illetve ebből a szabványból létezik egy svéd implementáció, ami kissé bőbeszédűbb, és több része is letölthető: Physical layer, Data link layer, Application layer

Írtam Jerome Perrin-nek, a C'Mon diagnosztikai kütyü fejlesztőjének, azt írta, az iso14230 doksik alpján meg lehete írni a programot, nincs semmi speciális dolog.

A diagnosztikai busz fizikai illesztésére a Freescale mc33290 vagy a Vishay si9241 használható, mindkettő soros porton küldi az adatokat, így ha valaki tud alacsony szinten pc-t programozni, akkor lehet gyorsabban elkészül mint én.

Én nagyon alacson szinten tudok programozni. Segítsek? Atti írta:
Írtam régebben, hogy szeretnék csinálni egy hibakód olvasót a GS/CS-hez.
A jó hír, hogy a projekt halad.
A rossz az, hogy megfelelő mennyiségű szabadidő hiányában nagyon lassan.

Amit eddig sikerült kiderítenem:
Az ECU az iso14230-as (Keyword protocol 2000) protokollt használja. Ennek a leírása részben megtalálható a neten is (Data link layer)
Illetve ebből a szabványból létezik egy svéd implementáció, ami kissé bőbeszédűbb, és több része is letölthető: Physical layer, Data link layer, Application layer

Írtam Jerome Perrin-nek, a C'Mon diagnosztikai kütyü fejlesztőjének, azt írta, az iso14230 doksik alpján meg lehete írni a programot, nincs semmi speciális dolog.

A diagnosztikai busz fizikai illesztésére a Freescale mc33290 vagy a Vishay si9241 használható, mindkettő soros porton küldi az adatokat, így ha valaki tud alacsony szinten pc-t programozni, akkor lehet gyorsabban elkészül mint én.