perszepersze. majd május elsejin mexakérted!

hú vazze, eddig azt hittem elb@szódott az oldaltámaszom azért ér le mindig, de most kiderült, hogy csak nagyon tudok motorzni

ifa írta:
...... de most kiderült, hogy csak nagyon tudok motorzni

Számunkra ez már régóta nyilvánvaló!

Ilyen ez gyárilag sajna... még csak nem is rossz, valószínűleg. Ugyanis csak visszaút csillapítás van, az is csak egy fokozatban, lineáris karakterisztikájú rugóval. Ezekkel a tünetekkel nem fogsz tudni mit kezdeni egy épkézláb gátló nélkül. Vagy költesz rá 1,5-2khuf-ot (ezt is csak hátra), vagy nem, de az elejével akkor se tudsz mit kezdeni majd... ott meg 3k alatt nem lehet megúszni egy tuti telót... Én az együttélők táborát gyarapítom!
péter írta:
Atti! a motor magassága oké, az előfeszítés azt tudja, arra is való. terhelt állapotban, 2 személynél is oké a magasság. a probléma a csillapítás mértékéből fakad, ugyanis szarul csillapítja az alsó-felső túllengéseket. szemléletesení: megdobja vmi a motor hátulját,a segge kitör az égbe utasostól, és ezért a lenti holtpont is kitolódik, mivel nagyobb svunggal vágódik vissza az aszfaltra. ez egyenes úton csak sima hullámvasutas érzés, de kanyarban ahogy mondják "odab@sz".
látni ilyet szgk-nál, amelyik így bólogat, annak szar a lengéscsillapítója.
próbáltam egyenes úton, laza kavicsos töltéstetjén, 2 személlyel horror. a sok kis bucka dobálja le-föl a motor farát, és amikor épp emelkedik égbe az utas, olyankor elmegy a nyomaték a hátsó kerékről, éa laza talajon azonnal beszitál az eleje.
utas nélkül persze semmi gond, ahogy edig sem volt, de hát ez elvileg 2 személyes motor, és nemtom hogy csapatnak ilyen csillapítással az AdvRiderek hátul full alumíniumkonténerekkel, gázpalackkal, stb.
szóval vmi nem oké, az biztos...

kiveszem a hátsótagot egyik nap, a győri kawasakiban van egy srác aki kicseréli benne az olajat, visszateszem, aztán meglátom. az elejében meg sűrűbb olajra váltok, arra gondoltam. vannak 5-10-15W-s olajok, talán egy vastagabbal erősebb lesz a csilapítás mértéke. erre gondoltam ami olcsó, még kipróbálható...

H A R D E N D U R O rotakszkapa

péter írta:
kiveszem a hátsótagot egyik nap, a győri kawasakiban van egy srác aki kicseréli benne az olajat, visszateszem, aztán meglátom. az elejében meg sűrűbb olajra váltok, arra gondoltam. vannak 5-10-15W-s olajok, talán egy vastagabbal erősebb lesz a csilapítás mértéke. erre gondoltam ami olcsó, még kipróbálható...

A hátsót nem ártana megcsinálni nekem is. Az elsőről azt tudom mondani, hogy nekem sokkal jobb lett 10W-vel. Persze, hogy nem fáradt olaj, attól is. Sokkal kevésbé úszik el az eleje, erős fékezéskor nem bólint akkoeát. Legközelebb 15 lesz.

Csiga írta:
péter írta:
kiveszem a hátsótagot egyik nap, a győri kawasakiban van egy srác aki kicseréli benne az olajat, visszateszem, aztán meglátom. az elejében meg sűrűbb olajra váltok, arra gondoltam. vannak 5-10-15W-s olajok, talán egy vastagabbal erősebb lesz a csilapítás mértéke. erre gondoltam ami olcsó, még kipróbálható...

A hátsót nem ártana megcsinálni nekem is. Az elsőről azt tudom mondani, hogy nekem sokkal jobb lett 10W-vel. Persze, hogy nem fáradt olaj, attól is. Sokkal kevésbé úszik el az eleje, erős fékezéskor nem bólint akkoeát. Legközelebb 15 lesz.

holnap reggel építem ki a hátsót - beteszem egy hátizsákba, aztán a Triumphal elviszem Bp-re megcsináltatni. az elejébe meg lecserélem magam, már megvettem, hát 10W-t kaptam én is.

péter majd ird meg hogy mi volt ,megcsinálták ? stb? milyen lett?

oké, eddig annyi van hogy otthagytam az üllői uti öhlinsben, a szerelő kivettte a rugóból, megnyomogatta, és azt mondta hogy ez dolgozik, nem látja hogy baja lenne. mondtam neki hogy beszerelve nem csillapít szinte semmit, csináljon vele vmit, sűrűbb olajat tegyen bele, vagy mitbánomén. úgyhogy otthagytam, csütörtökön lehet hogy mehetek érte. legalább van egy indok Bp-re motorozgatni...

Emlékszel mit írtam?

"Ilyen ez gyárilag sajna... még csak nem is rossz, valószínűleg. "
péter írta:
oké, eddig annyi van hogy otthagytam az üllői uti öhlinsben, a szerelő kivettte a rugóból, megnyomogatta, és azt mondta hogy ez dolgozik, nem látja hogy baja lenne. mondtam neki hogy beszerelve nem csillapít szinte semmit, csináljon vele vmit, sűrűbb olajat tegyen bele, vagy mitbánomén. úgyhogy otthagytam, csütörtökön lehet hogy mehetek érte. legalább van egy indok Bp-re motorozgatni...

fejlemények:

a teló továbbra is az üllői úti öhlinsben, ma mentem volna érte. szét sem tudják szedni, mert vmi nemértem hogy mi a gond a gáz és az olaj szétválasztásával kapcsolatban, ezért azon agyalnak hogy meg kellene fúrni és vmi szelepet beépíteni az oldalába (a minap ezt csinálták egy Adventure-ön is), de akkor meg nem lehet felülről összerakni, vagy új hüvelyt kell esztergáltatni, 2 napja telefonálgatunk, nem túl bíztatónak tűnik a dolog, - asszem lehet hogy a jövő héten hazahozom, és megpróbálok kitalálni vmi mást. hogy mit azt nem tudom, olajat vert ki az tuti, szóval mindenképpen hozzá kell nyúlni...

well well, lassan felszáll a köd.
szóval a legtöbb motornál a középső rugóstag csillapítás úgy működik, hogy a telónak van egy külön gáztartálya, amit állítani lehet a csillapítást. Ilyen pl. a kayaba rugóstag is, ami a Triumph hátuljában van, meg ilyen van a krosszmotorokban, stb. a bmw-nél ez a gáztartály nincs. őszintén szólva, a bmw egyébként sem kényeztet bennünket túl sok állítási lehetőséggel, elööl pl. semmi, ugyebár. viszont a hátulját állítgatjuk azzal a kis alsó csavarral (az előfeszítést. állító oldalsó fekete tekerencs nem ide tartozik most).
mivel az alsó csavarral variálhatunk, ezért valszeg a fent vázolt rendszer kompakt verziója lehet vmilyen módon a teleszkópba integrálva.
normál esetben a teló javítás úgy zajlik hogy olaj+szimmerincsere a telóban, aztán felnyomatják a gáztartályt, majd a kettőt csatlakoztatják, és kész.

jelen esetben pedig azon megy az agyalás, hogy hogy lesz felnyomva az olaj felett levegővel, illetve gogy néz ki ez a dolog belülről. ennek kapcsán merült fel a megszelepelése is, - de hogy őszinte legyen nem hiszem a bmw fejlesztőmérnökei úgy konstruálták volna meg a teleszkópot, hogy majd ha egyszer kiveri az olajat, akkor a kelet európai szaki megfúrja faszául, aztán majd "jobblesz mint ujkorába".

a gép eddigi szerelhetőségi tulajdonságaiból kiindulva, valami pofonegyszerú megoldásnak kell lennie, csak asszem egyenlőre nem látjuk a fától az erdőt


még az öhlins műhelyben sem. szóval egyenlőre ne kapkodjon senki a kiszereléssel, b@sszameg.

Nálunk van ipari röntgengép (Bicskén)! Ha belé akarsz tekinteni, úgy gondolom tudok csinálni néhány felvételt.

péter írta:
well well, lassan felszáll a köd.
szóval a legtöbb motornál a középső rugóstag csillapítás úgy működik, hogy a telónak van egy külön gáztartálya, amit állítani lehet a csillapítást. Ilyen pl. a kayaba rugóstag is, ami a Triumph hátuljában van, meg ilyen van a krosszmotorokban, stb. a bmw-nél ez a gáztartály nincs. őszintén szólva, a bmw egyébként sem kényeztet bennünket túl sok állítási lehetőséggel, elööl pl. semmi, ugyebár. viszont a hátulját állítgatjuk azzal a kis alsó csavarral (az előfeszítést. állító oldalsó fekete tekerencs nem ide tartozik most).
mivel az alsó csavarral variálhatunk, ezért valszeg a fent vázolt rendszer kompakt verziója lehet vmilyen módon a teleszkópba integrálva.
normál esetben a teló javítás úgy zajlik hogy olaj+szimmerincsere a telóban, aztán felnyomatják a gáztartályt, majd a kettőt csatlakoztatják, és kész.

jelen esetben pedig azon megy az agyalás, hogy hogy lesz felnyomva az olaj felett levegővel, illetve gogy néz ki ez a dolog belülről. ennek kapcsán merült fel a megszelepelése is, - de hogy őszinte legyen nem hiszem a bmw fejlesztőmérnökei úgy konstruálták volna meg a teleszkópot, hogy majd ha egyszer kiveri az olajat, akkor a kelet európai szaki megfúrja faszául, aztán majd "jobblesz mint ujkorába".

a gép eddigi szerelhetőségi tulajdonságaiból kiindulva, valami pofonegyszerú megoldásnak kell lennie, csak asszem egyenlőre nem látjuk a fától az erdőt


még az öhlins műhelyben sem. szóval egyenlőre ne kapkodjon senki a kiszereléssel, b@sszameg.

péter írta:
.....a bmw-nél ez a gáztartály nincs. őszintén szólva, a bmw egyébként sem kényeztet bennünket túl sok állítási lehetőséggel, elööl pl. semmi, ugyebár.

Wowowowowo! Te láttál már élőben Dakart? Figyelmedbe ajánlom a gáztartályt a jobb oldalon, a váz alá rögzítve

Árpinak van egy eladó, azt hiszem a Vaterán is hirdeti!

Amúgy a Dakaron sem ideális a kétszemélyes üzem. Ugyanazok a tünekek, mint amiket leírtál. KovRob nem véletlenül mondja már X-edszer, hogy ez gyárilag elyen.

Többek között a BMW rugóstagot sem gyárt! SHOWA rulez! péter írta:
...nem hiszem a bmw fejlesztőmérnökei úgy konstruálták volna meg a teleszkópot...

Csiga írta:
péter írta:
.....a bmw-nél ez a gáztartály nincs. őszintén szólva, a bmw egyébként sem kényeztet bennünket túl sok állítási lehetőséggel, elööl pl. semmi, ugyebár.

Wowowowowo! Te láttál már élőben Dakart? Figyelmedbe ajánlom a gáztartályt a jobb oldalon, a váz alá rögzítve

Árpinak van egy eladó, azt hiszem a Vaterán is hirdeti!

Amúgy a Dakaron sem ideális a kétszemélyes üzem. Ugyanazok a tünekek, mint amiket leírtál. KovRob nem véletlenül mondja már X-edszer, hogy ez gyárilag elyen.

nem veszek több haccázast, má van 2! az én egy mázsámhoz köll az egy literes tűztér, und tschüss.

KovRob írta:
Többek között a BMW rugóstagot sem gyárt! SHOWA rulez! péter írta:
...nem hiszem a bmw fejlesztőmérnökei úgy konstruálták volna meg a teleszkópot...
akkor ha más nem lesz, belefaragjuk egy zaporozsecét, vagy egy zastava gtl 55-ét, még meglátom melyiket. egyébként a történettel már átléptük a Rubicont, ti. a tag már széccedte!
azt mondta hétfőn elkövet vele vmit... szóval alkatrészvadászok figyelem, jövő héten lehet hogy GS-t bontok

Péter, nemtom hogy áll a dolog, de ha szarul, akkor itt van egy eladó: kepesmotor

kösz Csiga - lehet hogy szükség lesz rá...
Úgy áll a dolog, hogy kifúrták, a tetején beleapplikáltak egy öhlins szelepet 45 fokban, amin keresztül akarták felnyomni az olaj feletti részt nitrogénnel, 12 bárra, ez lenne az előírás. láttam, nem túl csinos, viszont elvben működhet. de vhol a hegesztés környékén mindig elengedi a nyomást, ennek a kiküszöbölése folyik jelenleg, bmw továbbra is szétszedve.
egyébként meg, a megfúrásnál kiderült, hogy nem volt benne nyomás, tehát attól volt szar, hogy elszellent belőle az a 12 bár. ha jó lesz, nagyon kíváncsi leszek rá, az enyém most prototípusként működik, ha összejön, akkor itt mindenkiét meg fogják tudni csinálni a fenti módon, ha nem akkor vennem kell rugóstagot, vagy elbontom a gs-t.
addig meg marad a száguldozás