Szeptemberben készülök egy-két pár ezer km-es túrára, most 19 ezer van a motorban. Addig belemegy még 3-4, főleg nem aszfalton. Szelephézagot még nem állítottam, a gép húz, de elég darabosan csattogós, raff. Hogy alapból így oké, vagy ez szelephézag-e, nem tudom...
Állítsam, vagy hagyjam még, ráér?

Csak akkor állítsd ha kell!

Ellenőrizd! Valószínüleg jó lesz az összes hézag. Saját magam megnyugtatására én ellenőrizném... péter írta:
Szeptemberben készülök egy-két pár ezer km-es túrára, most 19 ezer van a motorban. Addig belemegy még 3-4, főleg nem aszfalton. Szelephézagot még nem állítottam, a gép húz, de elég darabosan csattogós, raff. Hogy alapból így oké, vagy ez szelephézag-e, nem tudom...
Állítsam, vagy hagyjam még, ráér?

KovRob írta:
Csak akkor állítsd ha kell!

Ellenőrizd! Valószínüleg jó lesz az összes hézag. Saját magam megnyugtatására én ellenőrizném... péter írta:
Szeptemberben készülök egy-két pár ezer km-es túrára, most 19 ezer van a motorban. Addig belemegy még 3-4, főleg nem aszfalton. Szelephézagot még nem állítottam, a gép húz, de elég darabosan csattogós, raff. Hogy alapból így oké, vagy ez szelephézag-e, nem tudom...
Állítsam, vagy hagyjam még, ráér?

Olvasgattam itt az előzményeket szorgalmasan, de úgy értelmeztem hogy az ellenőrzés ugyanakkora szétborítás + meló, nem?

És ahogy észrevettem, talán RW az egyetlen, aki reggel 1/2álomban beállítja, - amig a kv lefő...

Már annyira rászoktam hogy minden magam szerelek itthon, hogy meg kellene tanulnom ezt is. Te is magad ellenőrzöd/állítod?

Ellenőrzéshez elég a szelepfedelet levenned + hézagmérő. Ha állítani kell, na az a nagyobb meló. Legalábbis nekem, mert kétgyertyás és más a lapka mint a tiédben +ABS-es és a láncfeszítő csavarjához sem férni oda az UNIT-tól... A tefajtádra viszont RW kifejlesztett egy megbontás nélküli tőkelenyomós lapkakiszedés mozdulatsort. Értekezz vele, biztos segít!
Az ellenőrzés az belefér 30 percbe kb.péter írta:
KovRob írta:
Csak akkor állítsd ha kell!

Ellenőrizd! Valószínüleg jó lesz az összes hézag. Saját magam megnyugtatására én ellenőrizném... péter írta:
Szeptemberben készülök egy-két pár ezer km-es túrára, most 19 ezer van a motorban. Addig belemegy még 3-4, főleg nem aszfalton. Szelephézagot még nem állítottam, a gép húz, de elég darabosan csattogós, raff. Hogy alapból így oké, vagy ez szelephézag-e, nem tudom...
Állítsam, vagy hagyjam még, ráér?

Olvasgattam itt az előzményeket szorgalmasan, de úgy értelmeztem hogy az ellenőrzés ugyanakkora szétborítás + meló, nem?

És ahogy észrevettem, talán RW az egyetlen, aki reggel 1/2álomban beállítja, - amig a kv lefő...

Már annyira rászoktam hogy minden magam szerelek itthon, hogy meg kellene tanulnom ezt is. Te is magad ellenőrzöd/állítod?

KovRob írta:
Ellenőrzéshez elég a szelepfedelet levenned + hézagmérő. Ha állítani kell, na az a nagyobb meló. Legalábbis nekem, mert kétgyertyás és más a lapka mint a tiédben +ABS-es és a láncfeszítő csavarjához sem férni oda az UNIT-tól... A tefajtádra viszont RW kifejlesztett egy megbontás nélküli tőkelenyomós lapkakiszedés mozdulatsort. Értekezz vele, biztos segít!
Az ellenőrzés az belefér 30 percbe kb.péter írta:
KovRob írta:
Csak akkor állítsd ha kell!

Ellenőrizd! Valószínüleg jó lesz az összes hézag. Saját magam megnyugtatására én ellenőrizném... péter írta:
Szeptemberben készülök egy-két pár ezer km-es túrára, most 19 ezer van a motorban. Addig belemegy még 3-4, főleg nem aszfalton. Szelephézagot még nem állítottam, a gép húz, de elég darabosan csattogós, raff. Hogy alapból így oké, vagy ez szelephézag-e, nem tudom...
Állítsam, vagy hagyjam még, ráér?

Olvasgattam itt az előzményeket szorgalmasan, de úgy értelmeztem hogy az ellenőrzés ugyanakkora szétborítás + meló, nem?

És ahogy észrevettem, talán RW az egyetlen, aki reggel 1/2álomban beállítja, - amig a kv lefő...

Már annyira rászoktam hogy minden magam szerelek itthon, hogy meg kellene tanulnom ezt is. Te is magad ellenőrzöd/állítod?

köszönöm

Nem akarok bele ugatni, mert sosem csináltam és valszeg elsöre nem is merném egyedül, de mégis...
A letölthetö dokumentek valamelyikében úgy mutatja, hogy levesz a szelepfedelet, a fötengelyt alul a blokk allján levö csavarnál egy rúddal megtámasztja (egy adott pozícióban lehet csak a rudat betolni) majd a vezérmü láncot a vezérmü tengelyek fogaskerekeihez rögzíti 1-1 kábelkötegelövel (hogy ne másszon el a vezérlés). Mindezek utáán oldja a tengelyek rögzítési pontjait, félre rakja a tengelyeket pár mm-rem majd kézzel kivehetök a korongok.
Akárhogy is csinálod, mindenféleképpen igyál meg egy hideg sört, ha sikerült!
Sok siket!

Már írtam korábban, persze nem kell épp nekem hinnetek, ( és aki szeret barkácsolni nyugodtan döntse szét a vezérlést ) de NEM kell semmit sem megbontani! ( Na jó, a szelepfedelet el kell távolítani. ) A megbontás nélküli eljárást nem én fejlesztettem ki, a legtöbb autónál, ahol korong cserélgetős módszerrel kell beállítani a szelephézagot, ez így működik, és nem kell atomjaira bombázni a motort egy szelephézag beállítás miatt. A legtöbb helyen a gyártók kínálnak valamilyen célszerszámot a csésze lenyomásához, én csináltam egy egyszerűbbet. Onnantól kezdve pár pillanat, és kinn a korong. Az én motorom egy gyertyás, ilyeneknél garantáltan működik a módszer.

riskywhisky írta:
Már írtam korábban, persze nem kell épp nekem hinnetek, ( és aki szeret barkácsolni nyugodtan döntse szét a vezérlést ) de NEM kell semmit sem megbontani! ( Na jó, a szelepfedelet el kell távolítani. ) A megbontás nélküli eljárást nem én fejlesztettem ki, a legtöbb autónál, ahol korong cserélgetős módszerrel kell beállítani a szelephézagot, ez így működik, és nem kell atomjaira bombázni a motort egy szelephézag beállítás miatt. A legtöbb helyen a gyártók kínálnak valamilyen célszerszámot a csésze lenyomásához, én csináltam egy egyszerűbbet. Onnantól kezdve pár pillanat, és kinn a korong. Az én motorom egy gyertyás, ilyeneknél garantáltan működik a módszer.

Én simán elhiszem. Csak kevesen vagyunk akiknek ez ennyire rutin. De ezen a motoron nagy ködös érthetelenségen nincsenek, csak legfeljebb ködösnek tűnő, még szeretlen részek - azt megadom.

A kétgyertyáson azért nem működik, mert a lapka a szelepszár és a bucket (ezt fordítsd le magyarra... az a henger, ami az egygyertyáson a lapkát tartja) között van, tehát ki kell venni a vezérműtengelyeket!
riskywhisky írta:
Már írtam korábban, persze nem kell épp nekem hinnetek, ( és aki szeret barkácsolni nyugodtan döntse szét a vezérlést ) de NEM kell semmit sem megbontani! ( Na jó, a szelepfedelet el kell távolítani. ) A megbontás nélküli eljárást nem én fejlesztettem ki, a legtöbb autónál, ahol korong cserélgetős módszerrel kell beállítani a szelephézagot, ez így működik, és nem kell atomjaira bombázni a motort egy szelephézag beállítás miatt. A legtöbb helyen a gyártók kínálnak valamilyen célszerszámot a csésze lenyomásához, én csináltam egy egyszerűbbet. Onnantól kezdve pár pillanat, és kinn a korong. Az én motorom egy gyertyás, ilyeneknél garantáltan működik a módszer.

Szerintem valaki szarul rakta össze egyszer, azért van a tieden így

KovRob írta:
A kétgyertyáson azért nem működik, mert a lapka a szelepszár és a bucket (ezt fordítsd le magyarra... az a henger, ami az egygyertyáson a lapkát tartja) között van, tehát ki kell venni a vezérműtengelyeket!

Mondjuk: tőke. Gyakran hívják csészének is. Nem is értem, miért kell alulra tenni a korongot, baromság. Ennél már csak az a rosszabb, amikor a tőkében nincs korong, hanem tőkéből vannak eltérő méretűek, és ezeket kell kisebbre, vagy nagyobbra cserélni. ( Ford ) A legjobb az, ha felül van akorong. Vagy ha a szelephézeg kiegyenlítés hidraulikus.




KovRob írta:
A kétgyertyáson azért nem működik, mert a lapka a szelepszár és a bucket (ezt fordítsd le magyarra... az a henger, ami az egygyertyáson a lapkát tartja) között van, tehát ki kell venni a vezérműtengelyeket!
riskywhisky írta:
Már írtam korábban, persze nem kell épp nekem hinnetek, ( és aki szeret barkácsolni nyugodtan döntse szét a vezérlést ) de NEM kell semmit sem megbontani! ( Na jó, a szelepfedelet el kell távolítani. ) A megbontás nélküli eljárást nem én fejlesztettem ki, a legtöbb autónál, ahol korong cserélgetős módszerrel kell beállítani a szelephézagot, ez így működik, és nem kell atomjaira bombázni a motort egy szelephézag beállítás miatt. A legtöbb helyen a gyártók kínálnak valamilyen célszerszámot a csésze lenyomásához, én csináltam egy egyszerűbbet. Onnantól kezdve pár pillanat, és kinn a korong. Az én motorom egy gyertyás, ilyeneknél garantáltan működik a módszer.

A baromság az az, hogy a korongot csak egy igen gyenge mágneses erő tartja a tőke alján! Rakod be... kicsit is remeg a kezed... úúúúúú. Megaszopás!
riskywhisky írta:
Mondjuk: tőke. Gyakran hívják csészének is. Nem is értem, miért kell alulra tenni a korongot, baromság. Ennél már csak az a rosszabb, amikor a tőkében nincs korong, hanem tőkéből vannak eltérő méretűek, és ezeket kell kisebbre, vagy nagyobbra cserélni. ( Ford ) A legjobb az, ha felül van akorong. Vagy ha a szelephézeg kiegyenlítés hidraulikus.




KovRob írta:
A kétgyertyáson azért nem működik, mert a lapka a szelepszár és a bucket (ezt fordítsd le magyarra... az a henger, ami az egygyertyáson a lapkát tartja) között van, tehát ki kell venni a vezérműtengelyeket!
riskywhisky írta:
Már írtam korábban, persze nem kell épp nekem hinnetek, ( és aki szeret barkácsolni nyugodtan döntse szét a vezérlést ) de NEM kell semmit sem megbontani! ( Na jó, a szelepfedelet el kell távolítani. ) A megbontás nélküli eljárást nem én fejlesztettem ki, a legtöbb autónál, ahol korong cserélgetős módszerrel kell beállítani a szelephézagot, ez így működik, és nem kell atomjaira bombázni a motort egy szelephézag beállítás miatt. A legtöbb helyen a gyártók kínálnak valamilyen célszerszámot a csésze lenyomásához, én csináltam egy egyszerűbbet. Onnantól kezdve pár pillanat, és kinn a korong. Az én motorom egy gyertyás, ilyeneknél garantáltan működik a módszer.

Leelenőriztem a szelephézagot, és 20 e km-nél értékhatáron belül volt. Akkor minek írják hogy ellenőrzés tízezrenként?
Legközelebb akkor szedem szét, ha hallom hogy csörög

péter írta:
Leelenőriztem a szelephézagot, és 20 e km-nél értékhatáron belül volt. Akkor minek írják hogy ellenőrzés tízezrenként?
Legközelebb akkor szedem szét, ha hallom hogy csörög


Esküszöm ma akartam megkérdezni, hogy ténylegesen hány km-nél kell lapkát cserélni....

péter írta:
Leelenőriztem a szelephézagot, és 20 e km-nél értékhatáron belül volt. Akkor minek írják hogy ellenőrzés tízezrenként?
Legközelebb akkor szedem szét, ha hallom hogy csörög

Nem f@sz@ ötlet!

Mivel a szelephézagot nem növeli, hanem fogyasztja(és szépen bevrei magát a szelep a szelepfészkbe)inkább akkor ellenőrizd, ha nem csörög!

Igen!
majsa írta:
péter írta:
Leelenőriztem a szelephézagot, és 20 e km-nél értékhatáron belül volt. Akkor minek írják hogy ellenőrzés tízezrenként?
Legközelebb akkor szedem szét, ha hallom hogy csörög

Nem f@sz@ ötlet!

Mivel a szelephézagot nem növeli, hanem fogyasztja(és szépen bevrei magát a szelep a szelepfészkbe)inkább akkor ellenőrizd, ha nem csörög!

KovRob írta:
Igen!
majsa írta:
péter írta:
Leelenőriztem a szelephézagot, és 20 e km-nél értékhatáron belül volt. Akkor minek írják hogy ellenőrzés tízezrenként?
Legközelebb akkor szedem szét, ha hallom hogy csörög

Nem f@sz@ ötlet!

Mivel a szelephézagot nem növeli, hanem fogyasztja(és szépen bevrei magát a szelep a szelepfészkbe)inkább akkor ellenőrizd, ha nem csörög!

Na jó, de és akkor mikor "igen"? Én olvasgattam ezt a topicot, szóval már tudtam, hogy fogy a hézag (aszittem Péter is tudja), de az nekem nem esett le, hogy ténylegesen mikor kell állítani..
Jó, értem én hogy használattól is függ, de mégis.
Szal?!

Pedig egyszerű, második hozzászólás a topikban

KovRob írta:
A lényeg, hogy ellenőrizni 10,000km-enként illik és kell, állítani pedig csak ha szükséges.
Az f650.com-on a jó értéként a szívószelepnél 0,03-0,11 mm, a kipufogószelepnél 0,25-0,33 mm szerepel.

Tehát ha Te ellenőrzöd, és azt látod, hogy a hézag az alsó határértéket közelíti (0,01-0,02 mm különbség) vagy el is érte azt, akkor érdemes úgy beállítani, hogy a felső határérték közelébe essen.

Atti írta:
Pedig egyszerű, második hozzászólás a topikban



Én továbbra is értem, hogy 10K km-enként kell ellenörizni. Nem ez a kérdés, hanem az, hogy valójában mikor lesz csere érett. Eddig mindenki azt írta, hogy 10K-nál még nem kellett cserélni, ezért kérdezem én, hogy ha valaki még 10K alatt vette a motrját, annak VALÓJÁBAN (azaz nem szervíz elöírás szerint)mikor KELLETT korongot cserélnie?!

kb. a 30,000-s szerviztől, de ez sem szentírás. Lehet, még akkor sem. (ha ez volt a kérdés!?!) Maci írta:
Atti írta:
Pedig egyszerű, második hozzászólás a topikban



Én továbbra is értem, hogy 10K km-enként kell ellenörizni. Nem ez a kérdés, hanem az, hogy valójában mikor lesz csere érett. Eddig mindenki azt írta, hogy 10K-nál még nem kellett cserélni, ezért kérdezem én, hogy ha valaki még 10K alatt vette a motrját, annak VALÓJÁBAN (azaz nem szervíz elöírás szerint)mikor KELLETT korongot cserélnie?!