Hivatalosan 1.6mm - ehhez képest a Heidenau K73 hátsón ~2.5mm-nél van a kopásjelző. Le is kopott odáig. Na de pár hét, és megszabadulok tőlük...

(Vicces, hogy egészen őszig azt hittem, hogy az első viszont örökké fog élni. Aztán rájöttem, hogy nem középen kopik, hanem attól kissé balra És így már nincs 1.6 se mostanra, miközben középen még mindig majd' 3mm-rel vigyorog a szemembe... szóval kegyetlenül elbánok vele is, nem csak a hátsóval...)

Sok a bal kanyarod!
Változtass útvonalat vagy üld ki jobbra folyamatosan.

A kopásjelző a gyári ajánlás, az 1.6mm a KRESZ szerinti.


alvaro84 írta::
Hivatalosan 1.6mm - ehhez képest a Heidenau K73 hátsón ~2.5mm-nél van a kopásjelző. Le is kopott odáig. Na de pár hét, és megszabadulok tőlük...

(Vicces, hogy egészen őszig azt hittem, hogy az első viszont örökké fog élni. Aztán rájöttem, hogy nem középen kopik, hanem attól kissé balra És így már nincs 1.6 se mostanra, miközben középen még mindig majd' 3mm-rel vigyorog a szemembe... szóval kegyetlenül elbánok vele is, nem csak a hátsóval...)

Ez talán valami típusra jellemző sajátosság, mert az én motoromon is a közepétől kicsit balra van a legkopottabb sáv. Azt nem hiszem hogy több bal kanyar volna az útvonalon, ahol járok nap mint nap, de tény hogy balra bátrabban borítok, mint jobbra, nem tudom ez miért van, de megfigyeltem, jobban érzem.



alvaro84 írta::
Hivatalosan 1.6mm - ehhez képest a Heidenau K73 hátsón ~2.5mm-nél van a kopásjelző. Le is kopott odáig. Na de pár hét, és megszabadulok tőlük...

(Vicces, hogy egészen őszig azt hittem, hogy az első viszont örökké fog élni. Aztán rájöttem, hogy nem középen kopik, hanem attól kissé balra És így már nincs 1.6 se mostanra, miközben középen még mindig majd' 3mm-rel vigyorog a szemembe... szóval kegyetlenül elbánok vele is, nem csak a hátsóval...)

riskywhisky írta::
Ez talán valami típusra jellemző sajátosság, mert az én motoromon is a közepétől kicsit balra van a legkopottabb sáv. Azt nem hiszem hogy több bal kanyar volna az útvonalon, ahol járok nap mint nap, de tény hogy balra bátrabban borítok, mint jobbra, nem tudom ez miért van, de megfigyeltem, jobban érzem.

Én épp hogy a bal kanyarokkal vagyok (de sokkal...) óvatosabb, szóval aligha itt az ok. Olvastam viszont hosszú cikket arról, hogy miért a bal oldala kopik, és ott f650-ről szó se volt, hanem úgy általában írták.

Arra jutottak, hogy a tágabb ívek miatti gyorsabb balos kanyarvételnek (ez nálam egyáltalán nem játszik, lásd fent) és annak köszönhető, hogy a bal oldalában több a kilométer, szintén a tágabb - hosszabb - ívek miatt. Nemtom. De hogy a bal oldala kopik jobban, az biztos.

riskywhisky írta::
hiszem hogy több bal kanyar volna az útvonalon, ahol járok nap mint nap, de tény hogy balra bátrabban borítok, mint jobbra, nem tudom ez miért van, de megfigyeltem, jobban érzem.


Szerintem ez a jobbkezesek tobbsegenel igy megy. Batrabban kanyarodunk balra bringazas, korcsolyazas vagy eppen drifteles kozben. Motorozasnal szukebb ivet huzunk ebbe az iranyba. Valoszinuleg valami agyfeltekes magyarazata van, en is kivancsi lennek a megfejtesre.

Tito

Én is jobbkezes vagyok. Lehet, hogy azóta megfordult az agyam?

Van még pár magyarázat. A jobb kezes embereknek általában a jobb karja, oldala izmosabb. Így a nagyon kisportolt RW jobb oldala több kg-mal nehezebb, mint a bal, ezért, hogy egyensúlyban legyen a motor, kicsit balra kell döntenie, így a bal oldal kopik.
Jobb oldalt lapátoló kenusok hátrányban...

Egy másik, kicsit komolyabb lehetőség, hogy nem teljesen egy egyenesen futnak a kerekek, nincs jó beállítva a hátsó kerék. Egyébként a lánc is úgy akarja elhúzni a hátsó kereket, hogy a jobb oldalát húzza meg előre, emiatt a motor jobbra akar tartani, amit enyhén balra kormányzással, balra döntéssel lehet megakadályozni. Ha a hátsó villa csapágya tönkre van, és mondjuk kotyog a villa, ugyanez történik.
Próbáljátok ki, hogy elengedett kézzel tökéletesen egyenesen fut-e a moci, vagy kicsit valamelyik oldalra oda kell tenni a súlyt, hogy egyenesen menjen. Ha nem megy szépen egyenesen, az egyébként a kormánycsapágy is lehet.

alvaro84 írta::
riskywhisky írta::
Ez talán valami típusra jellemző sajátosság, mert az én motoromon is a közepétől kicsit balra van a legkopottabb sáv. Azt nem hiszem hogy több bal kanyar volna az útvonalon, ahol járok nap mint nap, de tény hogy balra bátrabban borítok, mint jobbra, nem tudom ez miért van, de megfigyeltem, jobban érzem.

Én épp hogy a bal kanyarokkal vagyok (de sokkal...) óvatosabb, szóval aligha itt az ok. Olvastam viszont hosszú cikket arról, hogy miért a bal oldala kopik, és ott f650-ről szó se volt, hanem úgy általában írták.

Arra jutottak, hogy a tágabb ívek miatti gyorsabb balos kanyarvételnek (ez nálam egyáltalán nem játszik, lásd fent) és annak köszönhető, hogy a bal oldalában több a kilométer, szintén a tágabb - hosszabb - ívek miatt. Nemtom. De hogy a bal oldala kopik jobban, az biztos.

Nincs baj sem a kormánycsapággyal, sem a futóművel, sem a lánc nem húzza a kereket, ( nincs is rajta lánc ) a paripa teljesen hibátlan, tip-top, tuti, németesen szólva 1/A állapotú. Nyílegyenesen megy ha elengedem a kormányt. mmm... én meg 25 éve motorozok, a legtöbb motoromon megfigyeltem ezt a jelenséget.
A magyarázat a "balra nagy ív, jobbra kis ív" elméletben rejlik.

whisky nél a pont

riskywhisky írta::
Nincs baj sem a kormánycsapággyal, sem a futóművel, sem a lánc nem húzza a kereket, ( nincs is rajta lánc ) a paripa teljesen hibátlan, tip-top, tuti, németesen szólva 1/A állapotú. Nyílegyenesen megy ha elengedem a kormányt. mmm... én meg 25 éve motorozok, a legtöbb motoromon megfigyeltem ezt a jelenséget.
A magyarázat a "balra nagy ív, jobbra kis ív" elméletben rejlik.

Liked!

riskywhisky írta::
Nincs baj sem a kormánycsapággyal, sem a futóművel, sem a lánc nem húzza a kereket, ( nincs is rajta lánc ) a paripa teljesen hibátlan, tip-top, tuti, németesen szólva 1/A állapotú. Nyílegyenesen megy ha elengedem a kormányt. mmm... én meg 25 éve motorozok, a legtöbb motoromon megfigyeltem ezt a jelenséget.
A magyarázat a "balra nagy ív, jobbra kis ív" elméletben rejlik.
RW, tudom, hogy nincs lánc a CS-eden. Nem is Neked szántam a magyarázatot (a második részt), mert mindenki tudja, hogy a Te mocid tökéletes, csak mint lehetőség vetettem fel mindenki számára.

Nekem eddig csak pályázós motorokon tűnt fel ez a jelenség, ott elég gyorsan félre lehet koptatni a gumit, akár egyetlen alkalommal is, de hogy a bal oldalt-e, az nyilván az adott esettől függ.

Mindenesetre nagyon érdekes a dolog.
Van egy harmadik magyarázatom is. Ki szereti a körforgalmakat, esetleg tesz meg több kört is alkalom adtán egy-egy körforgalomban, gyakorolva, mennyire lehet dönteni és gyorsan menni? Ott mindig a bal oldal kopik!

Üdv: Kókusz

Mindenesetre nagyon érdekes a dolog.
Van egy harmadik magyarázatom is. Ki szereti a körforgalmakat, esetleg tesz meg több kört is alkalom adtán egy-egy körforgalomban, gyakorolva, mennyire lehet dönteni és gyorsan menni? Ott mindig a bal oldal kopik!

Üdv: Kókusz[/quote]

Valószínű azért, mert az órajval ellentétesen kell haladni, eszébe ne jusson senkinek fordítva.
Azt hiszem még a hülye angolok is ... ?
Dr Nasa neked friss az élmény hogy is van ez. Vagy ott órajval megegyező?

A körforgalmakat egyébként tényleg szeretem, ezt jól gondolod Kókusz, az előző gumim nagyon csúszott már, (kopott, és vén volt) befelé menet, és kifelé jövet is erőlködés nélkül tudtam driftelni vele, aztán egy idő után már direkt, és mindenhol ezt játszottam vele.
Most viszont egy sokkal ragadósabb gumit raktam fel, félek, hogy vége a driftkorszaknak.

igen az óra járásával megegyező

Sziasztok!

Nem vagyok biztos a dolgomban, nem motorozom régen, de a bal oldali kopást szerintem az okozza, hogy minden út domború és mivel mi a jobb oldalon megyünk ha függőlegesen tartjuk a motort akkor se vagyunk merőlegesek az útra. Tehát nem kophat a közepén.
Remélem érthetően fogalmaztam.
Andrej

Értem mit mondasz, de szerintem az annyira nüansznyi, hogy nyugodtan besorolhatjuk az elhanyagolható
kategóriába. Lefényképezném, de sajnos kidobtam azt a bizonyos első gumit. Ennyire nem lejtenek az utak jobbra.
A bal kanyarok nagyobb ívüek, bátrabban, gyorsabban, és mélyebben kanyarodunk, én legalábbis így teszek.

Ismerek persze olyan motorost is, aki egyformán lassan fordul mindkét irányba, itt a kis falumban is tudnék példát mondani, csak szörnyűlködök mindig ha látom, nem is tudom miért motorozik, nagyon furcsán, billegősen, széles mozdulatokkal vezet, jól láthatóan küzd a járművével, és az a benyomásom hogy minden idegszálával, és az összes agykapacitásával azon van, hogy az úton, illetve az íven maradjon, és róla el tudom képzelni, hogy közben nem venné észre hogy forr a hűtővíz, defektes a gumi, vagy akár hogy ufók szálltak le a kereszteződésben.
Ez ugyan nem nagyon kapcsolódik a témához, csak azért írtam le, mert eszembe jutott. Megnézném hogy neki milyen a gumikopása.




[b]Andrej írta::áte]Sziasztok!

Nem vagyok biztos a dolgomban, nem motorozom régen, de a bal oldali kopást szerintem az okozza, hogy minden út domború és mivel mi a jobb oldalon megyünk ha függőlegesen tartjuk a motort akkor se vagyunk merőlegesek az útra. Tehát nem kophat a közepén.
Remélem érthetően fogalmaztam.
Andrej[/quote]

Halliho,

Szerintetek melyiket?
Ha az egyiket akkor azt miért, ha a másikat azt miért
Szóval vélemények?


Metzeller Tourance
vagy
Metzeller Tourance Exp

Arpi írta::
Halliho,

Szerintetek melyiket?
Ha az egyiket akkor azt miért, ha a másikat azt miért
Szóval vélemények?


Metzeller Tourance
vagy
Metzeller Tourance Exp

Nekem Metzeller Tourance van a motoromon ( így vettem már hogy ez volt alaból rajta) és általában mindig ez a fajta gumim volt..
Az is elárulom (bár nem vagyok rá büszke de ezt a szezont még ki kell bírnia) hogy a gumi falára 2004-es évjárat van írva szóval lassan 10 éves már a gumi (8 évet állt a motor) kicsit már repedezik, a futófelületet sem mondanám már a legtökéletesebbnek, de még mindig úgy tapad hogy néha meglepődöm mennyire jó!
Szóval én csak ajánlani tudom!

ChrisTar írta::
de még mindig úgy tapad hogy néha meglepődöm mennyire jó!

Meglepődnél esőben mennyire nem jó

Árpi, én most hajítottam el az EXP-t, volt az elődje is, leírom mit tapasztaltam.
Az EXP futásteljesítményre rosszabb (5 ezerrel biztos), tapadásra szerintem jobb. Egyébként egyiknek sincs nyúlós pumpálós jelzése, ami arra utalna hogy innentől ne feszegesd tovább a határokat. Állítólag az Anakee tudja ezt, nekem már ott figyel egy Anakee 2, úgyhogy ki fog derülni hamarosan.
Esőben egyértelműen felülmúlja régi testvérét az EXP, ha sokat jársz Ausztriában pl, én biztos azt venném.
Terepen egyik se jó (kb annyira mint bármilyen utcai gumi), de ez EXP még kevésbé. Fura egyszer ilyen durvább nagyszemű murvás részen alig tudtam elindulni.
Profilban úgy vettem érszre, az EXP gömbölyűbb, oldalt vékonyabb futófelülettel rendelkezik.

Összességében tisztább, szárazabb, biztonságosabb érzés

Én már sokszor mondtam az anakee ami kiváló,