... mindegy mi van ráírva, úgyis Kínában gyártják!

(Idézet (lehethogynemszószerinti) az Armaggedon című filmből)

A Dellorto is, a Rotax is, meg BMW is komoly múlttal rendelkező cég, miattuk egy pillanatra sem aggódom. A sehonnan jött Power Booster, Power Commander, meg Power Box, meg a mittudomén még Power micsodának elkeresztelt varázsdobozokban kicsit kevésbé van bizodalmam. Nem kell, hogy mindenki így érezzen, lehetünk attól még barátok, de a csodákban akkor is csak korlátozottan vagyok hajlandó hinni.
Miért nem tudja ezt egy gyár a saját termékével? Ők hülyébbek?

húúú....lehet hogy találkoztunk, nem emlékszem...

egyébként én szintén kimondós típus vagyok,úgyhogy komálom az ilyen stílust!

Dumdum írta::
Én ugy tudom hogy gyárilag egy középértékre állitják be a motor. Lehessen használni akát minusz 20akár + 40 fokban.Az optimalizálás ezeket a szélsöségeket redukálja le az adott igényekhez.Tehát a az egyedi igények alapján szabályozza be a gépet.Vannak benne lehetőségek bizonyos határok között,csak nagyon kiélezett lessz a gép valamely irányba.

No asszem Dumdum kollega leírta a lényeget

Hát, aki azt mondja hogy gyárilag a legjobb minden, annak ajánlom, hogy nézze meg alaposan a gyári GS snorkelt
Elszabott egy konstrukció, ráadásul még tiszta sorjás is az eleje, hogy véletlenül se legyen örvénymentes a légáramlás
A légszűrő sem néz ki a mérnöki munka csúcsának, elég pici a felülete.

Ráadásként a szervízben elfelejtették visszadugni a csatlakozót a léghőmérséklet mérőre, nesze neked 10k rezsióradíj

Atti.Senki nem mondta hogy a gyári a legjobb.mint írtam
középértékre van beállitva minden.
Azt se felejtsd el hogy a mi paripánk a BMW táplálékláncának
az alján található.
Nyilvánvaló hogy bizonyos gazdaságossági
érdekek miatt nem fogják a rejtett részeket is a szemnek
szinpatikussá változtatni.(rengeteg energia)
De még ezekkel a minőségi defektekkel is magasan a tucat
motorok fölött van a paripánk!
A levegőszűrő méretezésén meg valószinüleg több tucat mérnök gondolkodott elég sok időt hogy ekkora legyen..Persze mindenen lehet keresni hasonló "hiányosságokat"....
Nézzél meg egy hasonló kategoriáju rízsrakétát.(Pluzuki)
ott elöfordul hogy nem csak a rejtett részek hagynak kifogásolni valót...Vázheggesztés stb...
Nem is fognak elmenni 100k kilométert...

Tuning csip nélkül



Gagyi tuning az ebayről 9,99 dollárért,
a doboz belsejében egy ellenállással A klasszikus csiptuningon kívül, amikor a vezérlőkomputer csipjének programját írják felül, létezik egy másik módszer is: a számítógép bemenő jelét hamisítjuk meg. (Az előgyújtás-vezérlő a kimeneti jelet hamisítja.) Befecskendezéses motornál a legfontosabb bemenő paraméter a levegő mennyisége.
A levegőmennyiség meghamisításának egyik leggagyibb módszere az e-bayen kapható néhány dolláros tuningeszköz, ami gyakorlatilag egy ellenállást tartalmaz, amit a légtömegmérő helyére kell bekötni.

Ez jó esetben ér valamit, rossz esetben a rendszer azonnal letiltja a motor működését. Laciék ennél profibb úton indultak el. Gyártottak egy analóg bemenettel rendelkező berendezést, ami 0-5 V bemenő jelet fogad és 0-5 V kimenő kimenő feszültsége van. A két érték közötti viszony tetszőleges görbe szerint programozható. Például 4 V bemenőnél csak 2 V kimenő feszültséget ad.

Vagy akár feszültségugrásokat is előállíthatunk vele, amire éppen igény van. Bármilyen jeladóhoz alkalmazhatjuk, akár még elektromos gázpedál-karakterisztikát is változtathatunk vele. Ezzel a cuccal lesz egy programozható elektronikánk, miközben az előgyújtás-vezérlőhöz hasonlóan a gyári egységhez hozzá sem nyúltunk.

Forrás: Totalcar.hu

Ez is vmi hasonló elven működik (lambda szonda kiiktat, stb.), viszont megéri az árát. Olyan motorkarakterisztikát állítok be amilyent akarok, fordulatszámtartományonként. Hosszasan lehet játszogatni vele.

Ez naon állat lehet

Részletesebben?
péter írta:
Ez is vmi hasonló elven működik (lambda szonda kiiktat, stb.), viszont megéri az árát. Olyan motorkarakterisztikát állítok be amilyent akarok, fordulatszámtartományonként. Hosszasan lehet játszogatni vele.

Használod? Ha igen: tapasztalat, benyomások?

s_abel írta:
Használod? Ha igen: tapasztalat, benyomások?

persze hogy használom, fixre bekötöttem. Normál esetben az ülés alatt a helye, de nálam még a cockpitban fityeg, mivel hangolom. Ha eluntam az állítgatást majd eldugom én is.
6 szektort tudsz állítani, egyenként 16 fokozatban 0-8ig, 0,5-enként, ledekkel.

1: alacsony fordulati tartomány ereje
itt praktikus sokat rápakolni, így lent erős a motor, nincs dadogás, egyenletes tolóerő van, nyomatékosabb a "beesős" lassú kanyarokban

2: az alacsony fordulati tartomány alsó határa
én levittem a minimumra, így már alapjáraton is a kütyü irányítja a befecskendezést, szép kiegyensúlyozott járása van tőle, ritkán sincsenek csuklások, alacsonyabb lett az alapjárat is.

3: nagy gáz gyorsítási erő (mennyire lőjön ki a motor)
itt sokat ráadtam egyenlőre, dinamikusan szaladnak fel a mutatók, szóval jól gyorsul vele

4: gyorsításkor gázkar érzékenység (mekkora gázráadás minősüljön gyorsításnak)
itt egy közepes értéket állítottam be, ha túlhangolom, akkor a legkisebb gázra is fel akar állni a motor, ki akar menni alólam, ill. nem lehetne vele kulturáltan motorozni - csak köcsög módra

5: felső(full gáz) tartomány ereje
nem tudom, autópályára kellene menni a kényelmes állítgatáshoz, de túl hideg van most. elvileg a végsebességet ill. adott sbességi fokozat elváltás előtti max sebességét befolyásolja.

6: felső tartomány honnan induljon
ezt 5500-ra állítottam be, próbálgatni kell majd.

hát, egyenlőre ennyi a tapasztalat, még ki kell ismerni jobban. elég finoman hangolható kis műszer, a ledekkel folyamatosan mutatja hogy melyik tartományban jár a motor - persze a beállításnak megfelelően, ill. mennyit adtál/engedtél rá. állítólag az egész nem szól másról, csak hogy melyik szegmensben mennyire dús legyen a keverék, mennyi benzint adjon hozzá. mivel előzőleg kiszabadítottam a kipufogót és a léxűrőt, elég sok levegő van a hatékony keverékképzéshez, fojtás nincs, ennek megfelelően jócskán adja hozzá az üzemanyagot is - viszont megy. nem hiszem hogy rekord alacsony fogyasztást realizálnék vele
persze ha van egy végleges beállítás, akkor le lehet mérni az új fogyasztást, aztán ha kell lehet finomítani rajta. ha ilyen idő marad, ez tavaszra marad

nahát péter! éééreztem én hogy feltúrbóztad a mocit valamivel

boorman írta:
nahát péter! éééreztem én hogy feltúrbóztad a mocit valamivel

MSE! Ez a kütyü 1 hete van meg!

péter írta:
boorman írta:
nahát péter! éééreztem én hogy feltúrbóztad a mocit valamivel

MSE! Ez a kütyü 1 hete van meg!


ooo akkor ugy latszik mas valamitol repult mint a szel

péter írta:
Ez is vmi hasonló elven működik (lambda szonda kiiktat, stb.), viszont megéri az árát. Olyan motorkarakterisztikát állítok be amilyent akarok, fordulatszámtartományonként. Hosszasan lehet játszogatni vele.

Szerény nézetem szerint.

F650-re tök fölösleges a P.C.
Viszont, ha már vanakkor bizony fékpadon illene beállítani.
A játszogatás sovesz!

Szerintem.

Pl. így: LINK

Szerintem ezt úgy kell csinálni, mint Szegeden.
Tolja Msének, mint állat, oszt ha visít akkor jó a beállítás (felállítás)

koko írta:
Szerintem ezt úgy kell csinálni, mint Szegeden.
Tolja Msének, mint állat, oszt ha visít akkor jó a beállítás (felállítás)

Csúfolócc Ghááácc?!
... nem tagadnám le, de csaprészegen aluttttttam ...