Én kicseréltem, az eredetivel a műszerfalig szórja a sáros vizet. Bekaphatja aki tervezte. Meg aki kitalálta, hogy ki kell venni a kereket a cseréhez, az is. Ha ugyanaz a személy, kergesse egy erekciós gorilla a dzsungelben és érje is utol.

Hmmm...na jó előbb megnézem nekem melyik van , mielőtt cserélgetem.

Amúgy ez az akksi levevős comp nullázást érdemes időnként megejteni?
Nekem most kicsit sokat eszik még mindig. 233km után kigyulladt a lámpa. :/
Bár Dobos Mester szerint szar az akksi is, rá fogok mérni. Van ajánlott akksi?

okezsoke írta:
Hmmm...na jó előbb megnézem nekem melyik van , mielőtt cserélgetem.

Amúgy ez az akksi levevős comp nullázást érdemes időnként megejteni?
Nekem most kicsit sokat eszik még mindig. 233km után kigyulladt a lámpa. :/
Bár Dobos Mester szerint szar az akksi is, rá fogok mérni. Van ajánlott akksi?

Szándékosan sose álltam neki nullázni, csak amikor az akkuval szórakoztam, akkor adta magát. Jó is, hogy eszembe juttattad, mindjárt meg is nézem benne a savszint.

Nekem soknak tűnik az a 4.6-4.7l, vagy ilyesmi, ami ettől kijön. Persze lehet úgy vezetni, hogy annyi legyen. Nem mondom, hogy nem kell igyekezni, de nem lehetetlen

Sajna az akkura nem tudom, mit mondjak, a Yuasa 2 év alatt kihalt belőle, miután az 5 éves gyárit D. mester lecserélte rá. Ami meg február óta van benne, az meg még új.

Az a baj, hogy pont nem jellemző üveghangon járatom állandóan, így ez érthetetlen számomra.
Szal egyelőre fogalmam sincs.

Sziasztok!

Nem tudom történt-e már valakivel ilyesmi, ha valaki tud megoldást köszönöm. A következő történt:
Az utóbbi 1 hónapban 2 alkalommal is előfordult, hogy egyik nap minden rendben, motor indul, következő nap reggel az akksi lemerült. Az igaz, hogy már régi volt az akksi, viszont rendszeresen töltöttem, ellenőriztem, stb. (Yuasa YB 12AL-A volt benne) Most vettem egy újat, Yuasa YB12AL-A2. A régihez képest klasszisokkal gyorsabban forgatja az indítómotort. Meg is lepődtem, mikor először használtam.
Tegnap jöttem haza, de a motor egyszer csak leállt az út kellős közepén. Gyorsan kuplung behúz, leálltam az út szélére. Eljátszottam a szokásos procedúrát: gyújtás le, vár, újra indít, stb. Semmi. Dobos mestertől telefonos segítséget kértem, üzemanyagpumpára gyanakodott. Vezetékeket megmozgattam, kapcsolókat ki-be. Kb. fél órás játszadozás után sem indult be. Nagy nehezen hazakeveredtem, azt nem részletezném, hogy hogyan. (Nagy szívás volt) A garázsban, kültéri zajoktól mentesen, gyújtás ráad, benzimpumpa nem zümmög. Elkezdtem a biztosítékokat megnézni, a 7,5-öst kicseréltem, gyújtás ráad, benzimpumpa zümmög. HAPPY!!!! Indítok, egy pillanatra beindult, majd leállt. Újraindítás, semmi. Ma vettem bele új biztosítékot, de hiába cseréltem ki, amikor ráadom a gyújtást, nem indul el a benzinpumpa. Csak egy kattanást hallok a BMS-C egység felől. Széthúztam, kifújtam, hátha csak por ment bele,vagy valami ilyesmi, összepakoltam, de semmi.
Valakinek ötlete, hogy ez mi lehet?
Az akksival elméletileg nem lehet baj, hiszen az előírtat vettem bele. Talán zárlat lehet valahol? Vazeték kidörzsölődött?

Várom az ötleteket.

Üdv mindenkinek,
Brit

Másodszorra is kivágta a biztosítékot?

alvaro84 írta:
Másodszorra is kivágta a biztosítékot?


Igen. De amit vettem 7,5-öst azzal már nem is működik a benzinpumpa. Tehát, már hiába indítóznék.

Brit írta:
Sziasztok!

Nem tudom történt-e már valakivel ilyesmi, ha valaki tud megoldást köszönöm. A következő történt:
Az utóbbi 1 hónapban 2 alkalommal is előfordult, hogy egyik nap minden rendben, motor indul, következő nap reggel az akksi lemerült. Az igaz, hogy már régi volt az akksi, viszont rendszeresen töltöttem, ellenőriztem, stb. (Yuasa YB 12AL-A volt benne) Most vettem egy újat, Yuasa YB12AL-A2. A régihez képest klasszisokkal gyorsabban forgatja az indítómotort. Meg is lepődtem, mikor először használtam.
Tegnap jöttem haza, de a motor egyszer csak leállt az út kellős közepén. Gyorsan kuplung behúz, leálltam az út szélére. Eljátszottam a szokásos procedúrát: gyújtás le, vár, újra indít, stb. Semmi. Dobos mestertől telefonos segítséget kértem, üzemanyagpumpára gyanakodott. Vezetékeket megmozgattam, kapcsolókat ki-be. Kb. fél órás játszadozás után sem indult be. Nagy nehezen hazakeveredtem, azt nem részletezném, hogy hogyan. (Nagy szívás volt) A garázsban, kültéri zajoktól mentesen, gyújtás ráad, benzimpumpa nem zümmög. Elkezdtem a biztosítékokat megnézni, a 7,5-öst kicseréltem, gyújtás ráad, benzimpumpa zümmög. HAPPY!!!! Indítok, egy pillanatra beindult, majd leállt. Újraindítás, semmi. Ma vettem bele új biztosítékot, de hiába cseréltem ki, amikor ráadom a gyújtást, nem indul el a benzinpumpa. Csak egy kattanást hallok a BMS-C egység felől. Széthúztam, kifújtam, hátha csak por ment bele,vagy valami ilyesmi, összepakoltam, de semmi.
Valakinek ötlete, hogy ez mi lehet?
Az akksival elméletileg nem lehet baj, hiszen az előírtat vettem bele. Talán zárlat lehet valahol? Vazeték kidörzsölődött?

Várom az ötleteket.

Üdv mindenkinek,
Brit

Sziasztok!

Végül nem a Wallis, hanem Dobos úr műhelye lett belőle. A probléma zárlat volt. De hol?! Az üzemanyag szivattyú elektromos vezetéke és az üzemanyag szintjelző elektromos vezetéke egy ideig közös csatornában fut. Az üza szintjelző vezeték hajszálrepedés, vagy a rezgés miatt zárlatot okozott. (Összeért az üza szintjelző kábel és az üza szivattyú kábel). Lényegében sem biztosítékot nem kellett cserélni, sem üza szivattyút. Csak a szöszmötölés volt elhúzódó, mire ezt a hibát Dobos úr felfedezte. De ilyennel még nem találkozott. A számítógép sem mutatott hibát. ????? 27.000 ropiba fájt a mutatvány.

Széles utat mindenkinek!

Sziasztok!

F650 CS, Lemerült az akku, gondoltam sebaj, kiveszem feltöltöm.

Tényleg nem lehet kivenni a borítás leszedése nélkül?
Ha igen, akkor komolyan gondolták, hogy lyukas torx kulcs kell a kapaszkodó leszereléséhez?

Most tényleg lyukas torx kell ahhoz, hogy feltöltsem az akksit??
Pici csalódás lenne ez nekem...főleg, mert szerintem nincs olyan itthon.

Próbálkozni lehet, nekem nem sikerült még hozzáférni az akkuhoz a bal oldali idom leszedése nélkül. Mák, hogy én kaptam lyukas torxot az ülés alatt...

De ha csak feltölteni kell, lehet, hogy van olyan pont, ahonnan meg lehet csinálni az akku kiszedése nélkül. Valami csatlakozó, valahol.

okezsoke írta:
Sziasztok!

F650 CS, Lemerült az akku, gondoltam sebaj, kiveszem feltöltöm.

Tényleg nem lehet kivenni a borítás leszedése nélkül?
Ha igen, akkor komolyan gondolták, hogy lyukas torx kulcs kell a kapaszkodó leszereléséhez?

Most tényleg lyukas torx kell ahhoz, hogy feltöltsem az akksit??
Pici csalódás lenne ez nekem...főleg, mert szerintem nincs olyan itthon.
Kellene legyen csatlakozó az aksitöltéshez. Ha nincs, akkor az első szétszedésnél köss be magadnak egyet. A pozitívot kivezeted egy saruval a végén, a negatívot nem kell, az le van testelve, vagyis bárhol ráakaszthatod valami csavarra.
Lehet lyukas torx kulcsot kapni.

Krokodil csipeszt rá lehet tenni, csak az ülést kell levenni hozzá.
A lyukas torx azért van, mert zárható dobozt, esetleg zárható bukótartó pókot lehet oda tenni. Sima torxal felesleges volna a zárhatóság.

Fogarasi Zoltán írta:
Krokodil csipeszt rá lehet tenni, csak az ülést kell levenni hozzá.
A lyukas torx azért van, mert zárható dobozt, esetleg zárható bukótartó pókot lehet oda tenni. Sima torxal felesleges volna a zárhatóság.


Nem árt a gépnek ha rákötöm a töltőt??
Gondolom le kéne venni a sarukat. Az most már így utólag nem emlékszem mennyire problémás.
Valaki írta, van töltési gyári pont?

Egyébként volt lyukas torx-om csak nem emlékeztem rá.
De így is 4 féle fejet kellett használnom...érdekes.

Mindenesetre ha már így alakult megcsináltam az állóhelyben felmelegítést.

Szia!

Új vagyok segítsetek kérlek.
Motort keresek munkába járáshoz Gyömrő - Budapest belváros viszonylatba (napi 80 km), a táv harmada 4-es út vagy m0/m5 100 km/h sebességgel, a táv kétharmada 1-2 sávos belváros dugóval. 95 kg vagyok 185 cm-el, friss jogsival és minimális motoros tapasztalattal.
A cél, hogy a lehető legolcsóbban (üzemanyag fogyasztás és szerviz költség) megoldjam a munkába járást.
Eleinte Hyosung GT250-t nézegettem, de Alvaro átcsábított ide.

1. Szerintetek jó nekem a scarver? Testalkat, belváros, stb.

2. Ha szezononként 6-7 hónapot használom, akkor kb 15e km jön ki évente. Visszaolvasgatva a fórumot kevés gond van a motorral, de Alvaro 60e km-re 800e ft karbantartást írt: www.f650.hu/component/option,com_fireboa...31426/catid,6/#31125
Ez elírás vagy tényleg kb 200e ft/év karbantartási költséggel számolhatok (abroncs, szűrő, olaj, stb)? Teljesen újonc vagyok és kevesebbre számítottam.

3. A használtauto-n találtam egy scarvert:
www.hasznaltauto.hu/motor/bmw/bmw_f650cs-5286527
Tudom, hogy képről nem lehet semmi biztosat, de hátha láttok valami gyanúsat. Megnéznétek?

4. Ezt a forgalomba helyezést nem értem. A hirdetés szerint +60e ft magyarországi forgalomba helyezés.
Itt viszont 80e-t írnak + 100e regisztrációs adót:
tommodore.blog.hu/2010/09/07/kulfoldi_mo..._helyezesenek_menete
Lehet így is megérné, csak akkor mi kerül 60e forintba?

Köszi,
Tamás

A karbantartás tényleg annyi, nem írtam el. A szokásos kopókon kívül azért adódnak lassan, de biztosan kopó egyebek is, a szíj+tárcsa (láncszett megfelelője) igen húzós, és macerás is a cseréje. Mondjuk legalább ritkán kell.

Amúgy, szerintem próbáld ki, milyen ülés esik rajta. Úgy érzem, inkább nálad kisebb növésű tagokhoz van méretezve - én pl. 176 centi vagyok, és nem szeretnék magasabb lenni ilyen motorhoz. A lábam hihetetlen kényelmességgel leér, menet közben meg eléggé össze van hajtogatva.

Karbantartás témakörben még lásd Gyuszko írásait "az első 50000" topikban, ő is nyúzott jó darabig egy CS-t.

Szia Tamas, udv a forumon!

Az egy dolog, hogy nagyon kenyelmesen leer a labad a CS-rol, de ahogy Alvaro irta, a magassagod miatt elegge ossze lenne hajtogatva a labad, es az nem tul kenyelmes. Neked mindenkeppen nagyobb terdszog kellene, de ezt tenyleg csak egy igazi ulesproba utan fogod belatni.

En 190 cm vagyok, es csak ugy ertem el kenyelmes ulespoziciot, hogy a gyari ulesemet megtomettem par centivel magasabbra, es a melyedest is kiegyenesittettem a karpitossal. Igy akar hatrabb is tudok csuszni par centit, nem vagyok belekenyszeritve a melyedesbe.

Szivesen felajanlom neked, hogy kiprobald az ulest a motoromon, hasonlitsd ossze a CS-sel. En is a belvarosban melozom, barmikor ossze tudunk futni.

A karbantartas matematikarol is irok majd, csak elobb osszeszedem a gondolataimat.

Tito

Kiscsikó csak azt felejted elmondani hogy neked Dakarod van kb 900-920mm ülésmagassággal, a CS alapból meg 750mm, ici-pici különbség van. No persze 185cm-hez a Dakar passzol a legjobban, de a plusz tömés már több a soknál, bár neked még az is mintha kicsi lenne.

Csiga írta:
Kiscsikó csak azt felejted elmondani hogy neked Dakarod van kb 900-920mm ülésmagassággal, a CS alapból meg 750mm, ici-pici különbség van. No persze 185cm-hez a Dakar passzol a legjobban, de a plusz tömés már több a soknál, bár neked még az is mintha kicsi lenne.

Arra akartam utalni, hogy a CS alapbol nem kenyelmes alternativa Tamas reszere, ha az ulespoziciot nezzuk. A lableerest tegyuk most felre, menet kozben nincsen akkora jelentosege, csak allo helyzetben.

Tamas, a GS es a Dakar ulespozicioja zsir ugyanaz, csak a Dakaron magasabban ul az ember. Van mas nagymotoros tapasztalatod, tudod, hogy mitol kenyelmes neked egy motor?

Tito

Szia!

Nincs motoros tapasztalatom, 4 év babetta után 13 év autózás jött, most pedig 1 hónapja megvan a korlátlan jogsi. Honda CBF 400-on tanultam és Suzuki GS 500-on vizsgáztam. Eleinte baromi kényelmetlen volt (nem is a lábamnak, hanem a csukló-tenyér tájékon), de aztán hozzá szoktam.

Köszi,
Tamás

paprika3002 írta:
Szia!

Nincs motoros tapasztalatom, 4 év babetta után 13 év autózás jött, most pedig 1 hónapja megvan a korlátlan jogsi. Honda CBF 400-on tanultam és Suzuki GS 500-on vizsgáztam. Eleinte baromi kényelmetlen volt (nem is a lábamnak, hanem a csukló-tenyér tájékon), de aztán hozzá szoktam.

Köszi,
Tamás

Szia Tamas,

Az emlitett kozul egyik sem a mereted, az tutti

Aludtam egyet a karbantartas temara, es kovetkezoket tudom mondani:
Az Alvaro altal emlitett megbizhatosaga, es alacsony karbantartasi igenye a tipusnak foleg a blokk-valto kombora ertendo. A 650-es Rotax blokkot eleg kevesen lattak belulrol, annyira torodesmentes, a motor tobbi reszen pedig azokkal a dolgokkal kell csak foglalkozni, amik mas tipusnal is fogynak. Nehany tajekoztato jellegu adatot idemasolok a naplombol, hozzavetoleges futasteljesitmennyel:
-olajcsere szurokkel 10 rugo/8-10e km
-fekfolyadek csere 6 rugo/szezon
-lancszett kb 40rugo/25-35e km (hasznalattol fuggoen) + lancspray izles szerint
-gumi 50-60e forint/20e km
-fekbetet elore-hatra 12-14 rugo (hasznalattol fuggoen 6-15e km)
-fagyallo-csere szezononkent

ami meg nalam felmerult:
-kormanycsapagy csere 6-8 rugo
-elso telo szimmering-olaj-porvedo 10 rugo
-vizpumpa javitas 25 rugo
-kuplungbowden 10-12 rugo
-hatso fektarcsa 25 rugo
-izzok (passssz)
-indexkarok (2500 huf/darab)
-akksi 12 rugo
-gumimarkolatok 8 rugo/par

Udv,

Tito