Csiga jol beszél ne kapd fel a vizet , én is többször elolvastam de igyis ugyis tudom értelmezni , lépj tovább Dumi

Én jelentem ezekhez nem értek, de Dumdumhoz ragaszkodom!

Ha nem jön vissza én is megyek, le a Mecskbe érte és visszahozom ide!

ifa írta:
Én jelentem ezekhez nem értek, de Dumdumhoz ragaszkodom!

Ha nem jön vissza én is megyek, le a Mecskbe érte és visszahozom ide!

Nagyon helyes!

Qualital. Apc. Most asszem éppen ADAcast néven fut. Anno oda jártam nyári munkára a 80-as évek végén. Már akkor több neves autógyártó konszernek (BMW, AUDI, VW,...) gyártottak aluminium présöntvény alkatrészeket és gyártanak mai is. Magyarok. Magyarországon. Nem érzem, hogy általánosságban rá kellene húzni a magyarországi munka minőségére vizes lepedőt. Vannak kókler vállalkozók, mint mindenhol, itt is, kis országunkban. Nem gondolom viszont, hogy ezen pokolfajzatok munkáját/hozzáállását ki kellene vetíteni az egész magyar gazdaságra.

Mérnökök? Asszem a porlasztótól, a Ganz motorig sok sok találmány fűződik magyar mérnökök nevéhez. Vagy nézzhetjük napjainkat is, ahol az évek óta díjnyerets BMW dízelek fejlesztése is egy magyar mérnök nevéhez kötődik. De mehetnek akár a picsába is.

Miért nem "ezek" gyártják? Idézek a wikiről egy mondatot mely teljesen igaz napjaink gazdasági helyzetére is:

"
Csonka János

...Összesen mintegy 150 gépkocsi fűződik közvetlenül hozzá. A nagyobb sorozatgyártáshoz nem volt anyagi ereje, bár számos vállalattal együttműködött az autógyártás megszervezése érdekében. Közvetlenül az első világháború kitörése után, 1914 augusztusában a magyar hadvezetőség elrendelte a gépjárművek sorozatgyártását, amelyre Budapesten, a Vérmezőn került sor. A Csonka-féle autók sorozatgyártására ugyan felkészült a Magyar Általános Gépgyár, ám a hadseregnek lényegesen több járműre lett volna szüksége, mint ami ténylegesen rendelkezésre állt. A járműmotorgyártás került előtérbe, és a gépgyárak teljes egészükben a hadsereg szállítóivá váltak. Mindez a Csonka-féle autók sorsát is megpecsételte.

Nyugalomba vonulása után autójavító műhelyt nyitott Budapesten a Fehérvári úton (ma Budapest XI. kerülete). Ebből fejlődött ki a későbbi Csonka-gépgyár (Csonka János Gépgyár Rt.), a későbbi Kismotor- és Gépgyár. Csonka Jánosnak nem volt diplomája. Érdemei elismeréséül a Magyar Mérnöki Kamara 1924-ben tagjai közé fogadta.
..."

Ó, nem is volt mérnök. Mehet a picsába...
NaSa írta:
az a sok buzi mérnök meg menjen a picsába
miért nem ezek a magyar titánok gyártják akkor a ferrari fékét?

akkor öszzefoglalom az eddigieket

Tehát sokkal jobb alkatrészt gyárt az aki mellőzi a minőség ellenörző labort és nem alkalmaz felejsztőmérnököket.

Te NaSa! Rajtad lehetetlen kiigazodni!!!

Legjobb ha el sem olvasom a bejegyzéseidet! Akkor legalább nem tudok mit félreérteni!

NaSa írta:
akkor öszzefoglalom az eddigieket

Tehát sokkal jobb alkatrészt gyárt az aki mellőzi a minőség ellenörző labort és nem alkalmaz felejsztőmérnököket.

Dumdum, megígérem többet nem kérdezek, csak gyere vissza!

Dumdum!!

Én már ráborítottam a fejemre a hamutartót!!!

Na !

Ma felraktam az alien féktárcsát előre lucas betéttel!
Huuuuuuuuuu!
Irgalmatlan jó lett a fék!
És nem nyikorog!!

nekem a hátsó fékem nyikorog irgalmatlanul kb. egy hónapja, nagyjából egy durva terep-bevetéstől datálhatóan. ferrodol van még vagy 3 mm, féktisztítót már fújtam rá, semmit sem használt. még vmi lehet: kb akkoriban eresztettem le a régi sőtét fékolajat, és kicseréltem DOT 5-re. amikor lent a szelepnél engedtem le a régit, asszem ráment kicsit a betétre is, mert szar volt a gumicsövem... ez lehet, vagy mi szerintetek?
ja, és szarul is fog.

A féktsztító inkább csak zsírtalanít. A fékbetét éleinek a "letörése" ( ami a gyakorlatban 45 fokban való lereszelést jelent, kb. 1,5-2 mm mélységben ) szokott segíteni nyikorgás ellen. Másik módszer a réz, illetve alumínium paszta felhordása a fékbetét hátára. ( Nem arra a felére, ami a féktárcsával érintkezik ) Bizonyos fékbetétekhez adnak ( szintén hátra ) felragasztható, vagy felpattintható lapocskákat, ugyancsak az említett propbléma kiküszöbölése céljából.

na, kiveszem holnap, megnézem van-e válla. ha van lekapom róla a köszörűn. köszönöm!

Szia Csaba (R.W.)!
Telenos megbeszélésünkre hivatkozva, az alábbiakról szretnék beszámolni(mivel az F650-en is úszónyerges az első fék (nálam a hátsó)),talán hasznos lehet.

Szval!
A fék szétszerelésénél azzal kelett szembesülnöm, hogy a belsőoldali ferodol sz.te elkopott, a külső,pedig sz.te újszerű.

Gondoltunk,a nyereg akadásra, és dugattyú problémára is,de tudtuk,hogy ez inkább a külsőt koptatná.

Nos, arra jutottam, hogy a belső nem volt a helyén(nem volt kitolódva koppig),ezért nem tudott rendesen felúszni a nyereg, és folyamatosan a belsőt(túl)szorította.
ASSZEM

Péter

A fékolajozás nem tett neki valszeg jót.
Fékezéskor túlmelegedtek a betétek és a felületük megégett.
Szerintem ezért nyikorog.
Csiszold meg a betétet és a tárcsát is.
Talán kis időre megjavul azaz csendes lesz.

Fékfolyadék témában:
A DOT 4 illetve DOT 5.1 szabványnak
megfelelő, a kereskedelemben kapható fékfolyadékok
polyglykol bázisúak és ennek következtében a szilikon
tartalmú DOT 5 fékfolyadékokkal nem keverhetők. A DOT
5 fékfolyadékokat kimondottan amerikai gyártású
járművekhez használják.

[urlhttp://www.motul-mintabolt.hu/msites/motumi/UserFiles/File/Hirek-akciok/Moto_Brochure_2008_Hu.pdf]Info: Motul[/url]

BAROMSÁG

Melyik része?

mind.
a dot 5 versenyautóba kell, utcán nem használod ki.
motoron meg főleg. pláne f650-en, ilyen erős motorfék mellett.
még 1: a dot 5 megeszi a régi kocsik gumi fékcsövét. nem minden típusban használható.
(amúgy én is bedőltem, anno castrol dot5-öst kapott a motor, de csak mert volt otthon maradék és nem akartam kidobni. Ja, és a csere-periódusa 1,5 év, mivel sokkal jobban magába veszi a vizet!

Nem tudom visszakapcsolni az ABS-t, tud vki segíteni, mi a pontos procedúra? Sajnos már nem emléxem rá pontosan, és a minap a szemüvegtartót megigazítva véletlenül kikapcsoltam. Már több variációt végigpróbáltam, de nem akar...