Vicces jelenség ütötte fel a fejét szeretett GS(2005)-emnél: Közepes fordulatszámnál rángat egyet-kettőt, és innen kezdve dupla fordulatszámot mutat a múszer! Ennek megfelelően elég hamar pirosba is ér, amikoris ismét rángatni kezd - gondolom leszabályoz a vezérlés.
Tegnap délután jelentkezett először Budaörsről hazamenet az M0-án. Leállítás (kill-switch) és újraindítás után visszaállt minden, de csak az első "magasabb" fordulatszámig (kb. 4000) amikor ismét rángatni-duplázni kezdett.
Ma reggel induláskor minden rendben, 7-8 km után megintcsak rángat-dupláz - gondolom meleg motor kell a hiba előcsalogatásához.

Pénteken cseréltem benne akkumulátort, ott összekuszálhattam valamit esetleg? Mivel a szabályzást is érinti, nem hiszem hogy maga a műszer hibás, inkább a fordulatszám-érzékelő - ez hol van, hogy működik?

Egyébként megkímélt masina, nyár elején vettem 4.500 km-el, azóta beletettem még 8.000-t, közben cseréltem olajat, szűrőket, hűtőfolyadékot, fékfolyadékot, gyertyacsere még nem volt...

Néztem a brit, usa, stb. fórumokat, nem találtam hasonló jelenségre megoldást.

Figyelem a tüneteket közben, hátha a pontosítás egyértelműbbé teszi a hibát:
- 3.500-4.000 fordulaton egy pillanatra megtorpan, hezitál a masina, majd a járása, ereje visszatér, de a fordulatszámmérő innentől a motor leállításáig dupla értékeket mutat.
- nem szabályoz le a ford. mérő piros tartományában, első alkalommal rosszul figyeltem meg.
- az alapjárat stabil, egyenletes, a műszer eközben 3.000 körüli ford. számot mutat.
- hideg-meleg állapotban is előfordul.
- ha "öregesen" motorozok és nem pörgetem 3.000 fölé, akkor nem jelentkezik.

Rendeltem egy GS-911 diagnosztikai műszert, várom a postást, ha addig nem találom meg a hiba okát, remélem avval sikerül behatárolnom

uuuh, nekem nincsen otletem, de kivancsian varom, hogy mit mond a 911-es.

Tito

Hát azt már nem kell megvárni:

Egyre rapszodikusabb lett a helyzet, amikor már az ABS-kontrollámpa is felvillant időnként, a parázsló hőmérséklet-jelző kialudt, aztán az index-visszajelző "Till-Beeper" pittyegés helyett ciripelni kezdett, figyelmem az akkumulátor felé fordult: nemcsak mert ez a sokféle jelenség tápegység-problémát valószínűsített, hanem egykori elektrotechnika-tanárom jótanácsa miatt is "A hibát ott keresd, ahol dolgoztál'".

És valóban, a pozitív csatlakozó teljesen laza volt - csodálkozom, hogy tudtam így beindítani egyáltalán?
Az egy héttel korábbi cserekor nem húztam meg rendesen, villáskulccsal nem igazán lehet hozzáférni. Vettem ezért egy 10-es csőkulcsot, na azzal meg tudtam húzni rendesen ahogy kell.
Ma reggel ismét a régi lendülettel szlalomozhattam végig Csepelről Óbudára a hétfői csúcsforgalomban

Csodaszarvas írta::
Hát azt már nem kell megvárni:

Egyre rapszodikusabb lett a helyzet, amikor már az ABS-kontrollámpa is felvillant időnként, a parázsló hőmérséklet-jelző kialudt, aztán az index-visszajelző "Till-Beeper" pittyegés helyett ciripelni kezdett, figyelmem az akkumulátor felé fordult: nemcsak mert ez a sokféle jelenség tápegység-problémát valószínűsített, hanem egykori elektrotechnika-tanárom jótanácsa miatt is "A hibát ott keresd, ahol dolgoztál'".

És valóban, a pozitív csatlakozó teljesen laza volt - csodálkozom, hogy tudtam így beindítani egyáltalán?
Az egy héttel korábbi cserekor nem húztam meg rendesen, villáskulccsal nem igazán lehet hozzáférni. Vettem ezért egy 10-es csőkulcsot, na azzal meg tudtam húzni rendesen ahogy kell.
Ma reggel ismét a régi lendülettel szlalomozhattam végig Csepelről Óbudára a hétfői csúcsforgalomban

Tippeltem volna az akksira, de irtad, hogy nemreg cserelted, felteteleztem a helyes csatlakoztatast.

Orulok, hogy most minden zsir.

Legalabb lett egy GS911-ed, azzal nagyon nepszeru lehetsz az F650 tarsasagban!

Tibor