Szevasztok!

Lánc szett csere előtt állok (régi f650), gondolkodom az utcai használat miatt megnyújtani az áttételt. 16/47 fogszám helyett felraknék 16/44-et, ha kapok ilyet, ez megfelelne a 17/47-nek. (Kb. 5%).
Kinek, mi a gyakorlati tapasztalata?
Árak: 37.656 Br. a gyári szett

Kínáltak a KTM-nél:
45-ös hátsó 6.000,-Br
16-os első 2.900,-Br
X gyűrűs lánc 22.900,-Br
O gyűrűs lánc kb.40LE környékéig 17.200,-Br

Mi a vélemény az árakról? Nekem eddig szimpi a KTM-es csapat árai, állítólag japán cuccok.

Annyit tudok hozzáfűzni, hogy a BMW régen DID láncokkal szerelte az F sorozatot, de a napokban néztem, hogy az újakon már REGINA van. A KTM is REGINA-t használ gyárilag. Mindkető Japán, és jó is. Országútra jobb az O gyűrűs (hosszabb élettartam, kissebb súrlódási veszteség...) Az áttételváltoztatásról nincs tapasztalatom.

Ja, az első találkozón a Pözsö nevű srác mondta, hogy ő a cseh (vagy szlovák?) Czetka láncot vette feleáron a fent említettekhez képest és semmi gondja vele.

Hazudtam. A REGINA olasz.

Én, DID "O" gyűrűs láncot, és JT. lánckereket tettem
föl. A gyártók termékei és áraik a www.pinkmotors.hu
oldalon megtalálhatók(ha még nem lenne meg).
Úgy látom 3fogat akarsz ellopni hátulról.
Szerintem 2nél többet nem érdemes, mert az alacsonyab tartományokban nagyon elfogyhat a gép(még az injektoros is).

Tapasztalataim az új áttételezéssel:
1, ahol eddig 1 vissza, most 2.
2, szép hosszú váltóutak.
3, még takarékosabb üzemmód, hosszútávon.
4, a végsebesség számottevően nem változott.

Jó munkát!

Köszi. Én is Czetka láncot vettem korábban, de fogaskereket még nem cseréltem, most viszont eljött az ideje. Lehet, hogy csak a fogaskerekeket rendelem meg és továbbra is "o" gyűrüs CZ verseny lánccal megyek. Valóban 10E alatt van az ára. Még meglátom....

Valakinek van tapasztalata hosszított áttétellel?

Ez segít?

nem lehet letölteni a filet (nem található)

KovRob írta::
Ez segít?

Fájlmelléklet
Fájlnév: gearing_v12.zip
Fájlméret: 7501

Tapasztalatom az áttétel növelésről:Országúton és autópályán jó és gazdaságos,de városban lámpázni és a hegyekben kanyarogni nem a leg jobb,többet kell csattogtatni a váltót.Egy próbát azért megér.

Tapasztalatom az áttétel növelésről:Országúton és autópályán jó és gazdaságos,de városban lámpázni és a hegyekben kanyarogni nem a leg jobb,többet kell csattogtatni a váltót.Egy próbát azért megér.

Ja. Már megint a fórum volt a hunyó... este megcsináltuk. Namégegyszer:

ifa írta::
nem lehet letölteni a filet (nem található)

KovRob írta::
Ez segít?

Fájlmelléklet
Fájlnév: gearing_v12.zip
Fájlméret: 7501

Köszi a hozzászólásokat és a linket. Azt hiszem megalkuszom a 45 foggal, aztán ez sem lesz ám örökös....
Konca

Az ESJOT márkájú lánckerekekről van valakinek tapasztalata?
www.mandd.hu/index.php?page=termek&a...0c1f69e4f8bc4c8dca8f

Ez a kínálat:
www.mandd.hu/index.php?page=termek&a...0c1f69e4f8bc4c8dca8f

Én spec. nem ismerem, de...
meglátásom szerint, a piacon föllelhető lánc-fogakerekek kielégítően hozzák, az ehhez a teljesítményhez szükséges minőségi paramétereket (legalábbis eddig senki nem panaszkodott Nekem hogy az ilyen v. olyan f.kerekemnek fogtörése volt).

Annál inkább a láncápolás!
Az még meg érdemelne 1 rovatot(jut eszembe, még nem is veséztük ki 1x sem).

Tuti láncfeszesség, tisztítás ?x kenem, mivel,hogyan?
Szerintem, itt van a hosszú élettartam titka!

Nekem személy szerint nincs, de láncot szinte biztos, hogy CZ-t fogok venni. Több (pl KTM) fórumon is az abszolut ár/érték arány győztesként hozzák ki...
katibox írta::
Az ESJOT márkájú lánckerekekről van valakinek tapasztalata?

Egy újabb témát dobnék fel és egyben a saját tapasztalatom véleményem.
LÁNCKENÉS
-Sokat próbálkoztam különböző anyagokkal, végül a következőkre jutottam: Az "o" gyűrű azért van a láncon, hogy a csaphoz ne menjen be szennyeződés, ezért a kenő anyag sem fog bejutni. A kenés a rozsda miatt(vízlepergetés) és a fogaskerék-lánc surlódás csökkentés miatt kell. Ha zsíros anyaggal kenem, pillanatok alatt beleragad a por és úgy viselkedik, mint egy polírozó -csiszoló massza. Az utóbbi időben víztaszító olajszerű spay-vel kenem, ilyen a WD40 és a WET PROTECT is.
Véleményem az, hogy a zsír szerű kenő anyagok azokhoz a láncokhoz kellenek leginkább, ahol nincs "O" gyűrű. Szerintem ilyeneket versenyeken használnak, mivel jobban terhelhető kisebb a surlódása. Véleményem szerint ezek a zsírszerű lánc sprék hisztérikusan hatnak a motoros fogyasztókra. Vélemény??????
Nem hiszem el, hogy annyit kellene foglalkozni a lánccal, mint amit hisztérikusan mondanak. Persze, minden héten lemosni a zsírt, és újat fújni rá!? A simsonon, MZ-n, Javan azt sem tudtam, hogy van lánc! :-D Egy korszerű motornál meg folyamatosan szutykoljak? Szerintem nevetséges!

Ez a lánc téma engem érdekel!

Miért? Atartós tesztek és a hsználati tapasztalatok is 2gyönge pontot mutatnka.1, kormánnyak csapágy, 2,gyorsan kopó lánc!
Az NDK.-s gépeknél egy zárt tokban futott a cucc, No szennyeződés(csak ritkábban vizuáltunk rá).
az F650-nél, meg még a sárvágó is inkább a láncra lapátolja a vizecskét!
Előirás szerint láncápolás minden 2. (teli)tankolásnál!
Én teflonalapú Castrol dezodort használok, és nem igazán koszolódik.
1, esti furikázás
2, középsztenderen 1-esben forgatom a kereket, és tolom a dezodort a láncra.
3, Pihi reggelig.
Szilárdan ráköt a láncra a cucc.Nem ragacsos!

Lánc??? Ti miről beszéltek? Ja lánc, tudom már...
Mindig valamit vacakolni kell vele... Útálatos..

ESJOT márkával nincs tapasztalatom. Az előbb említett 6.000,- ill. 2900,-Ft-os lánckerekek típusa JT. Van a csomagoláson egy cím: www.jtsprockets.com Ezt importálja a Pink Motors Tatabánya. Szerintem nem lehet vele gond....
1 év múlva megmondom, milyen volt és hogy bírták egymást a Czetka lánccal!

Igen! Amit Konca írt, az így van. Mondjuk a simson/MZ pároson a lánc zárt térben futott, oda nem került be dzsuva alalphelyzetben.

Én személy szerint a Castrol láncspét használom (töbször mondtam: nem elfogultságból, hanem ezt tudom olcsón szerezni ). Tapasztalat: Utcára teljesen okés, az előző lánc/lánckerék szett 30eKm-t kibírt a kb 500(+- párszáz)km-es kenési periódussal. Talán azért előnyösebb a "ragadós láncsprék" haszanálata utcára, mert nagyobb sebességnél sem verődnek le a láncról, szemben a wd40-el, olajjal. Meg ott van a már elmlített jó öreg skótolajzó is, sokaknak nagyon bevált. Én személy szerint drágálom, de kituggya, lehet kitermeli az árát már egy lánszett alatt!
Viszont a terep: az igen. az eszi a láncot/lánckereket az elmúlt 5000km annyit amortizált a szetten, mint utcai használatban 20ekm! Dobhatom ki
Terepre - ahogy Konca is mondja - a "beleragadós" kenőanyagok nem túl előnyösek. Én kenem/olajzom mindennel össze-visssza, de ha egy sarazás után lejön róla a kence, akkor csont szárazon fut, és kopik mint 'a állat! Arra nem sok idő van, hogy terepen 2km-enként kenegessem, és a spéci off-road láncsprék sem érnek sz..rt se!
Eddig letojtam, de most kezd kialakulni bennem az a kép, hogy nem túl egészséges/gazdaságos dolog 5ekm-enként láncszettet cserélni. Valakitől hallottam egy 0Ft-os módszert a terepezős lánckenésre: 0,5 literes infúziós szettel+a lecserélt motorolaj hasznosításával. Asszem ezt fogom megvalósítani az új szettem felrakásakor, és majd beszámolok róla hogy több lett-e mint 5000km az élettartam!
Konca írta::
Egy újabb témát dobnék fel és egyben a saját tapasztalatom véleményem.
LÁNCKENÉS
-Sokat próbálkoztam különböző anyagokkal, végül a következőkre jutottam: Az "o" gyűrű azért van a láncon, hogy a csaphoz ne menjen be szennyeződés, ezért a kenő anyag sem fog bejutni. A kenés a rozsda miatt(vízlepergetés) és a fogaskerék-lánc surlódás csökkentés miatt kell. Ha zsíros anyaggal kenem, pillanatok alatt beleragad a por és úgy viselkedik, mint egy polírozó -csiszoló massza. Az utóbbi időben víztaszító olajszerű spay-vel kenem, ilyen a WD40 és a WET PROTECT is.
Véleményem az, hogy a zsír szerű kenő anyagok azokhoz a láncokhoz kellenek leginkább, ahol nincs "O" gyűrű. Szerintem ilyeneket versenyeken használnak, mivel jobban terhelhető kisebb a surlódása. Véleményem szerint ezek a zsírszerű lánc sprék hisztérikusan hatnak a motoros fogyasztókra. Vélemény??????
Nem hiszem el, hogy annyit kellene foglalkozni a lánccal, mint amit hisztérikusan mondanak. Persze, minden héten lemosni a zsírt, és újat fújni rá!? A simsonon, MZ-n, Javan azt sem tudtam, hogy van lánc! :-D Egy korszerű motornál meg folyamatosan szutykoljak? Szerintem nevetséges!