Szia KovRob!

Neked volt Trelleborg gumid, ugye? Vélemény? (A neve az király és állítólag a Mitas gyárban készítik.)

Aha volt!

Asszem az "Army Special" fedőnevű. Azt nagyon szerettem terepen és aszfalton egyaránt. Egyetlen hibája volt ami nekem nem tetszett: A magas bütykök miatt 120 felett elkezdett kígyózni, sőt néha majdnem beszitált.

Viszont most MT21-eket használok, azok jobbnak tűnnek majd minden szempontból, igaz drágábbak is!
Okta írta:
Szia KovRob!

Neked volt Trelleborg gumid, ugye? Vélemény? (A neve az király és állítólag a Mitas gyárban készítik.)

Jaja, Army Special... Állítólag a Mitas gyártja a svéd hadseregnek (?)

Kicsit sűrűnek tűnnek a bütykei: ez gondolom aszfalton jobb tapadást jelent (bütyköshöz képest), viszont terepen nem "fog" annyira, mint egy ritkább mintázatú - vagy tévedek?... Milyen guminyomással használtad általában?

Nem tévedsz, krossz vagy FIM-es endúrógumhoz képest persze hogy nem fog akkorát! Guminyomás: Én relatív naggyal, 1,1-1,5 között mivel nehéz a GS. Tényleg, neked milyen motorra kell egyáltalán? milyen célra?Okta írta:
Jaja, Army Special... Állítólag a Mitas gyártja a svéd hadseregnek (?)

Kicsit sűrűnek tűnnek a bütykei: ez gondolom aszfalton jobb tapadást jelent (bütyköshöz képest), viszont terepen nem "fog" annyira, mint egy ritkább mintázatú - vagy tévedek?... Milyen guminyomással használtad általában?

"Tényleg, neked milyen motorra kell egyáltalán? milyen célra?"

Acélra, nem fakerék ez!...



DR BIG (www.drbig.uw.hu)

A cél az, hogy bírja a nagy sebességet aszfalton, jól tapadjon, alig kopjon és terepen pedig a krosszosokkal tudjam tartani a tempót...ja, és olcsó is legyen ám! Vagy valami hasonló...

Most elöl K60, hátul Metz Enduro3 (olcsón jutottam hozzá, azért ez és nem K60) kombó van fent: elég jó, de következőnek valami "agresszívebbet" akarok kipróbálni, pl. Kenda K760 (?)

DR BIG (www.drbig.uw.hu)

ÚTÁLOM OLDAL !!!!!
ERŐSZAKOS BUNKÓ OLDAL !!!!

Hahó!

Arra lennék kíváncsi, mennyit dob egy enduro gumi az F650 terepező képességén? Sose mentem még ilyennel. [Az aszfaltgumi nekem agyonvágja az élményt - lehet, de nem érdemes úgy menni, hogy minden pillanatban azon merengek, mikor borulok fel.]

Ez már kicsit off: a tervezett második motorról anyagi okokból le kell mondanom, most arra gondoltam, hogy vennék a Classicra egy másik kerékszettet, amire terepgumik kerülnének, és szükség szerint cserélgetném a szetteket. Ez járható út szerintetek?
Mennyit érdemes adni egy csupasz (tárcsák ill. hátul lánckerék nélküli) kerékszettért? És tud valaki feleannyiért eladót?

Miki

rebel56 írta:
...most arra gondoltam, hogy vennék a Classicra egy másik kerékszettet, amire terepgumik kerülnének, és szükség szerint cserélgetném a szetteket. Ez járható út szerintetek?
Mennyit érdemes adni egy csupasz (tárcsák ill. hátul lánckerék nélküli) kerékszettért? És tud valaki feleannyiért eladót?

Járható. Rob és én is használunk külön kerékszettet. A mennyi, az relatív, amennyit neked megér. Nekem bontott motorból és más forrásból kellett összeszedni az alkatrészeket. (Sokáig hiányzott egy első felni és féktárcsa). Ha türelmes vagy ebay-on is találsz jó vételeket.

Sőt... konkrétan nincs más járható út. Olyan gumi nincs ami mindkét helyzetben helyt tudna állni, így a lehető legjobb úton jársz a kiteljesedő élmények felé!

Terepre MT21. Most ép ezt ajánlom!
Csiga írta:
rebel56 írta:
...most arra gondoltam, hogy vennék a Classicra egy másik kerékszettet, amire terepgumik kerülnének, és szükség szerint cserélgetném a szetteket. Ez járható út szerintetek?
Mennyit érdemes adni egy csupasz (tárcsák ill. hátul lánckerék nélküli) kerékszettért? És tud valaki feleannyiért eladót?

Járható. Rob és én is használunk külön kerékszettet. A mennyi, az relatív, amennyit neked megér. Nekem bontott motorból és más forrásból kellett összeszedni az alkatrészeket. (Sokáig hiányzott egy első felni és féktárcsa). Ha türelmes vagy ebay-on is találsz jó vételeket.

? Miért??? NaSa írta:
DR BIG (www.drbig.uw.hu)

ÚTÁLOM OLDAL !!!!!
ERŐSZAKOS BUNKÓ OLDAL !!!!

MT21. Szerintem. Okta írta:
"Tényleg, neked milyen motorra kell egyáltalán? milyen célra?"

Acélra, nem fakerék ez!...



DR BIG (www.drbig.uw.hu)

A cél az, hogy bírja a nagy sebességet aszfalton, jól tapadjon, alig kopjon és terepen pedig a krosszosokkal tudjam tartani a tempót...ja, és olcsó is legyen ám! Vagy valami hasonló...

Most elöl K60, hátul Metz Enduro3 (olcsón jutottam hozzá, azért ez és nem K60) kombó van fent: elég jó, de következőnek valami "agresszívebbet" akarok kipróbálni, pl. Kenda K760 (?)

nem tudtam kilépni belőle visszafele

Mint a rallyban: vissza kettőt (padlógáz...)


KovRob, gondolom te ismered Skalpot a kuk@cos listáról: "Kóbor" emléktúrát idén is szervez Erdélybe (elsősorban terepmotorosoknak), részletek a weboldalon, az 'iránytűre' kattintva. Sajna idén sem tudok menni, illetve tudnék, csak a 8,5 hónapos feleségemet nem akarom napokra egyedül hagyni.

Viszont szeptember 4-5-én talán még el tudok lógni az Africa Twines megmozdulásra Balatonedericsre...

Ne is mond...

Szeptember közepéig nem fogok tudni menni sehova, pedig micsoda terveim voltak még idénre... Nem mellesleg: akárhányszor a Pádison járok Tamás mindíg eszembe jut. Nah... remélem még ősszel azért kijutok pár napra Erdélyiába is. A transalpinát még le akarom tudni utoljára mielőtt leaszfaltozzák.

És nehogy aszongya valaki, hogy szétoffoljuk a "gumi" topikot: Vagy MT21-el megyek vagy az Escapékkal!
Okta írta:
Mint a rallyban: vissza kettőt (padlógáz...)


KovRob, gondolom te ismered Skalpot a kuk@cos listáról: "Kóbor" emléktúrát idén is szervez Erdélybe (elsősorban terepmotorosoknak), részletek a weboldalon, az 'iránytűre' kattintva. Sajna idén sem tudok menni, illetve tudnék, csak a 8,5 hónapos feleségemet nem akarom napokra egyedül hagyni.

Viszont szeptember 4-5-én talán még el tudok lógni az Africa Twines megmozdulásra Balatonedericsre...

60-ért láttam egy megfelelő kerékszettet, az felgumizva biztos benne lenne egy 100-asban.
Igazából azt nem tudom eldönteni, hogy anyagilag mennyire éri meg nem csak ez az egyszeri komolyabb befektetés, hanem utána a mind gyakoribbá váló alkatrész-csere (fokozottabb elhasználódás a magasabb igénybevétel folytán) azt, hogy legyen egy 200 kilós motorom terepgumikkal. Mert egész más esztétikai és műszaki elvárásoknak kell megfelelni egy hosszú távú túrázásra is alkalmas utcai motornak, mint egy határjáró "csótánynak".
Ti miért nem vesztek 2. (kisebb, könnyebb, csúfabb, olcsóbb) motort terepre, vagyis miért ezeket a nagy dögöket kínozzátok terepgumikkal? Ez járt a fejemben, miközben irigykedve néztem a HCC (ha jól írom?) videókat.

rebel56 írta:
60-ért láttam egy megfelelő kerékszettet

Ebben benne vannak a tárcsák is? Gondolom nem. Mert akkor túl jó vétel lenne. Amúgy egy másik garnitúra is teljesértékű kell legyen, féktárcsákat nem lehet csereberélni minden alkalommal.

rebel56 írta:
Mert egész más esztétikai és műszaki elvárásoknak kell megfelelni egy hosszú távú túrázásra is alkalmas utcai motornak, mint egy határjáró "csótánynak".

Ez egy kompromisszum! Ha műszakilag karban van tartva a moci, ugyanúgy megfelel túrázásra is. Amúgy sokkoló az első komoly (vagy annak tűnő) sérülés stb. Rob már átfényezte a saját motorját, én szereztem komplett idomkészletet (ebay) és más alkatrészeket.

rebel56 írta:
Ti miért nem vesztek 2. (kisebb, könnyebb, csúfabb, olcsóbb) motort terepre, vagyis miért ezeket a nagy dögöket kínozzátok terepgumikkal?

Two in one A Dakarnak megvan a magassága és a 21"-os kereke a sikereresebb terepmenetekhez. Ugyanakkor kényelmesen eljuthasz A-ból B-be, akár hosszútávon is és mehet a terep.
A klassziknál azért kicsit más minden, legalábbis a terepképességet illetően mindenképp.

A fokozottabb amotizáció csak a lánc/lánckerék illetve fékalkatrészek terén jelenkezik, feltéve, hogy nem számítjuk ide az esetlegesen bukfencekből bekövetkező sérüléseket. Miért nem van második motor? Mert nem kell! Arra a célra amire nekem kell pont a Dakar jó. Nem "hard"endúrózok, nem célom a RB Romaniacs-on indulni! ASzfaltot mellőzve bolyongani/kóborolni. Engem ez vonz. Pl. egy EXC sokkal kezesebb lenne terepen, de:
- azzal nem jutsz ki talpon erdélybe.
- tankolsz 100km-enként
- nem tudod málházni
- 50 üzemórás szervizintervalluma van.
- ...

Versenytechnika. Nade én poroszkálni szeretek, nem racsingolni. Persze van olyan hogy elgurul a gyógyszer és megsarkantyúzom a gépsast. Mert azt is kell ám! Olyankor még vannak flash-eim, hogy nem-e inkább egy LC4Advencsőrt kellett-e volnba vennem, ez volt ugyanis a másik alternatíva arra a célra amire motort szerettem volna. MÁS NEM JÖHET SZÓBA. (Na jó, a yamaha kihozta a tenere-t tavaly, de az sem ütőképesebb mint a Dakar terepen, bár a kiállása ezt sugalja...) TA, DL mind-mind felejtős terepre. A jó kis AT-t leaszfaltosatották, A DL sem lett utódja a BIG-nek. Minden gyártó visszamászott aszfaltra. U..., befejezem.

Szóval, ez a te döntésed lesz, hogy letérsz-e az aszfalon túli világba. Ha belekóstolsz akkor szerintem tetszeni fog. De hogy ne offoljuk szét a topikot teljesen: Milyen gumival? rebel56 írta:
60-ért láttam egy megfelelő kerékszettet, az felgumizva biztos benne lenne egy 100-asban.
Igazából azt nem tudom eldönteni, hogy anyagilag mennyire éri meg nem csak ez az egyszeri komolyabb befektetés, hanem utána a mind gyakoribbá váló alkatrész-csere (fokozottabb elhasználódás a magasabb igénybevétel folytán) azt, hogy legyen egy 200 kilós motorom terepgumikkal. Mert egész más esztétikai és műszaki elvárásoknak kell megfelelni egy hosszú távú túrázásra is alkalmas utcai motornak, mint egy határjáró "csótánynak".
Ti miért nem vesztek 2. (kisebb, könnyebb, csúfabb, olcsóbb) motort terepre, vagyis miért ezeket a nagy dögöket kínozzátok terepgumikkal? Ez járt a fejemben, miközben irigykedve néztem a HCC (ha jól írom?) videókat.

Hogy ontopic legyek :a jó gumi fontos terepre és aszfaltra is. Mi az előbb az olyan gumikról beszélgettünk, amelyik itt is meg ott is megállja a helyét. Miért? Mert a motorjaink is ugyanolyanok!...

Túrázni jobb egy Dövijj vagy Páneurópa, terepre meg jobb egy DRZ. Elméletileg. Mert túrázni lehet Simsonnal is vagy sportmotorral/csopperrel terepezni.
Pl. mostanában erősen elgondolkoztam, hogy cseréljem-e a Biget valami könnyebb, kisebb terepmotorra. Az ok az, hogy a hosszabb túrák egy darabig kilőve, főleg utassal, mert nemsokára érkezik a második gyerkőc. Azaz amire igazán jó lenne a Big, arra nem nagyon fogom használni. (Pl. felpakolni az asszonyt meg a csomagokat, elmenni Erdélybe és ott nem csak aszfaltozott utakon barangolni, vagy ugyanez itthon is akár természetesen.)
Meg aztán itt a "Ki mit tud?", mi megy jobban: adott esetben terepezni egy nehéz motorral, vagy egy hosszabb túrát kibírni egy kevésbé túrás géppel? Remélhetőleg nem olvassák Biges cimborák ezt a fórumot (árulkodni nem ér! ) de legutóbb egy XChallenge-dzsel szemezgettem... (ott van a Wallisban: hátsó doboz, túrásított ülés, keveset használt - beszámolták egy F800GS-be. Egy baja van csak, pontosan egy: az az egyes az árának az elején...) Ezzel még el lehetne menni túrára is akár és terepen kevesebb fejfájást okozna. De ehhez kell egy jó gumi!

Még mindig nem sikerült dönteni, hogy vegyek-e gumit! Az eddigi tapasztalatok alapján nem annyira merev ez a fórum, hogy ne bírjon el még egy ki offot!

Csiga:
>Ebben benne vannak a tárcsák is?
Á, nincsenek, de van nekem kettő plusz, ami túrázni már túl barázdás, de laza offroadra még talán megfelelhetne.

Kovrob:
Az elhasználódásnál a fékeken felül a teleszkóppárra és a központi rugóstagra gondoltam. Meg az üzemi hőmérséklet alacsony tempónál jóval magasabb nekem, ez nem tudom okoz-e valamit.

A második járműnél én szerény lehetőségeim miatt nem üzemórás versenytechnikában, hanem valami kis súlyú öreg motorban pl. 125-ös DT, DR, RC, Tuareg gondolkodnék. Amolyan "játszós" motor, aminél nem kell azonnal alkatrészért/szervízbe rohanni egy kis meghibásodás esetén, nem egetvető probléma ha csordogál a teleszkópolaj, rossz a fék, vagy a gyújtáson kívül minden elektronika működésképtelen. Épp csak tolni ne kelljen! De ezek is a kiábrándító állapotukhoz képest irreálisan magas áron vannak, ezért kacsingatok a 2. kerékszett felé.

Okta: ugyanebben a helyzetben leszek hamarosan. Nászútra még mindenképp ezzel megyünk jövőre, de utána eléggé kihasználatlan marad.

Most már akkor értem, Ti egész más szempontok szerint választottátok a motort. Én elsősorban aszfaltra kerestem egy kényelmes gépet, ami be is vált, aztán megkívántam kicsit az aszfaltról letérést is, de nem akarok nagyon messzire elmenni. Közelebb is van még felfedeznivaló, hamarosan költözök, és szívesen megismerném a környéket. Itt legfeljebb bodzaszedőkkel találkozom a határban, medvékkel nem.

"Okta: ugyanebben a helyzetben leszek hamarosan. Nászútra még mindenképp ezzel megyünk jövőre, de utána eléggé kihasználatlan marad."

Nem tudom, hogy mi a gyerekhelyzet nálatok, de azért egy-két időszakot leszámítva tud az ember motorozni, ha akar...

"Most már akkor értem, Ti egész más szempontok szerint választottátok a motort. Én elsősorban aszfaltra kerestem egy kényelmes gépet, ami be is vált, aztán megkívántam kicsit az aszfaltról letérést is, de nem akarok nagyon messzire elmenni."

Ez általában így kezdődik...mint a gyerekeknél: járóka, gyerekszoba, kert, utca, város, ország, világ... Mindig csak egy "picit" messzebb, aztán egyszercsak a Bamakón találod magad!

"Közelebb is van még felfedeznivaló, hamarosan költözök, és szívesen megismerném a környéket. Itt legfeljebb bodzaszedőkkel találkozom a határban, medvékkel nem."

Mééé', nem a medvék szednek bodzát?...

Játszósmotornak meg nézz szerintem valami enduróvázba épített MZ blokkos valamit. Nagyot nem bukhatsz vele (anyagilag), arra meg jó, hogy kipróbáld egyáltalán érdekel-e a terepezés - de csak JÓ GUMIVAL!!!

Fontos: motoron kívül 1-2 cucc kötelező a terepgyakorlatokhoz, pl. krosszcsizma, protektorok. Mert elég, ha csak kicsit esel (akár álló helyzetben is), kimegy a bokád - és emiatt nem tudsz menni dolgozni...

Ui: lassan átmehetnénk a csevegés topikba...